從10月8日開始，濟南網約車司機開始進行預登記，截止到昨天，預登記已經進行了11天，但報名人數(shù)不足4500人，這與濟南網約車的體量差距巨大。在這11天中，各地網約車細則紛紛出臺，青島版也在16日發(fā)布，各地細則的高門檻引發(fā)爭議。新政卡掉大批網約車，傳統(tǒng)出租車行業(yè)或回暖。記者 孫姮 見習記者 王彥斌

網約車一定程度上緩解了市民的“打車難”問題(資料片) 記者 孫姮 攝

近5天的報名人數(shù)不足350人

9月28日，濟南市出租汽車協(xié)會和濟南工程職業(yè)技術學院繼續(xù)教育學院聯(lián)合下發(fā)《關于網約車駕駛員培訓預登記的告知》,鑒于當前交通運輸部公共科目考試大綱、考試題庫及濟南市關于網絡預約出租汽車管理的實施細則還未出臺,因此暫不具備網絡預約出租汽車駕駛員培訓條件。

據了解，為方便駕駛員待上述條件成熟后順利有序參加報名培訓,經研究并報請行業(yè)管理部門同意,自10月8日起通過網絡進行預登記,暫不執(zhí)行資格審核。本次預登記分為微信公眾號、網絡和現(xiàn)場預登記等三種方式。

通過預登記系統(tǒng)預登記人數(shù)在第一天達到了1000余人，前四天的報名人數(shù)達到3270余人，就濟南網約車駕駛員預登記前四天的情況來看，預登記人數(shù)以每天800多的數(shù)目增長。但相比于目前濟南網約車注冊數(shù)目來說有著巨大的差距。據悉，濟南專職開網約車的司機人數(shù)在1.5萬左右。

記者通過預登記系統(tǒng)獲悉，截至13日晚上八點預登記人數(shù)為4069人，到18日下午六點，預登記人數(shù)為4390人。也就是說，最近5天的報名人數(shù)不足350人。“只是預登記，新政還沒出來，誰也不知道以后會怎樣，我是打算等新政出來之后再做決定。”網約車專職司機郭先生告訴記者，他周圍一些朋友也持這種觀望態(tài)度。

新政門檻高 傳統(tǒng)出租車或回暖

的姐宋女士已經開了10年出租車，近兩年來面對網約車的沖擊，她的不少伙伴陸陸續(xù)續(xù)離開了出租車公司，或者投奔到網約車里去，或者自己做起了小生意。“感覺這個行業(yè)越來越難了，就我來說，沒有網約車之前，一天純掙200多塊很輕松，但是近兩年，掙個100來塊錢也不容易。”按照宋女士的說法，因為網約車的競爭，她的收入基本減半，但是要上交給出租車公司的4000多塊錢的份子錢是沒有變化的。

“我這個車明年就到6年的運營年限了，如果還是這么不景氣，我也會退出這個行業(yè)。”宋女士告訴記者，現(xiàn)在公司都不買進新車了，因為太多人離開這個行業(yè)，所以公司買了車也沒人來開。“相較于前兩年，濟南市面上少說也得少了2000來輛出租車吧。”宋女士說，濟南網約車的細則如果準入門檻高的話，或許傳統(tǒng)的巡游出租車會迎來轉機。前方紅燈，宋女士踩了一腳剎車，看了一眼手機上的滴滴訂單說：“這附近有個訂單，等過了路口，把你放下我就搶一下這個單子。”

八月初，滴滴出行合并優(yōu)步中國，滴滴出行占據更大市場。隨后，滴滴又在多地改變計價方式，司機端和乘客端分開計價，直接從乘客端抽取平臺費用。自此之后，平臺補貼和優(yōu)惠減少，運價也趨于平穩(wěn)，網約車的價格也接近了巡游車。“北上廣深以及剛出來的青島網約車細則，對車型有著高要求，如果11月1日之后各地依然按照征求意見稿來實施政策的話，對于各地網約車會有災難性打擊，大批網約車將退出市場，留下的網約車運價會高于巡游出租車。”一直關注網約車改革的一位濟南的哥分析說，網約車之前主要是靠價格低贏得了市場，如果價格高于巡游出租車，那網約車的優(yōu)勢就沒有了，傳統(tǒng)的巡游出租車流失的乘客就會再回來。

濟南出租車公司聯(lián)合成立網絡公司

想做網約車平臺并不簡單

9月30日，濟南成立了一家名為“山東世紀錦云網絡科技有限公司”。就網絡上查詢到的信息可以發(fā)現(xiàn)，這家網絡科技有限公司的法人代表包括了恒通、黃金、正大等34家出租車公司。但據記者了解，這家公司的法人代表基本涵蓋了濟南市的所有出租車公司，“濟南現(xiàn)在有37家出租車公司，按理說都在此之列，或許有些沒有備注上而已。”一位業(yè)內人士告訴記者。據悉，這家由出租車公司抱團成立的公司的運營范圍包括了網絡技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、技術推廣，出租車客運服務，信息系統(tǒng)集成服務，數(shù)據處理和存儲服務，基礎軟件服務等二十余項業(yè)務。

根據此前媒體的相關報道，濟南某出租車工作人員說：“根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，只要具備一定條件就可以申請成為從事網約車經營的平臺。濟南版網約車新規(guī)落地后，這塊蛋糕肯定有不少平臺都會搶，出租車公司也會分一杯羹。”

就此，有業(yè)內人士指出，這么說是不準確的，“這些出租車公司不大可能成立一個網約車平臺，因為他們手底下現(xiàn)有的出租車根本達不到網約車的標準。當然，濟南版細則還未出臺，也不能說的太絕對。但之前相關人士已經說過網約車的標準要高于傳統(tǒng)的巡游出租車。”此外，要想做一個與滴滴差不多的平臺軟件也非常難。濟南客管中心早在滴滴進入濟南市場以前就在出租車群體中推廣過一個名為“愛召車”的軟件，但是因為種種原因，并未推廣開來。

記者采訪了幾位出租車司機，他們對于出租車公司聯(lián)合成立網絡科技有限公司的情況大都不知情，“我最近聽說要集約發(fā)展，到底怎么弄我也不清楚。”濟南恒通出租車公司的一位的哥說，新政下來，會有許多車被淘汰出網約車市場，現(xiàn)在，網約車的價格也趨于平穩(wěn)，價格與巡游出租車也差不多了。“我希望的是，新政出臺之后，網約車不要再打價格戰(zhàn)來搶市場，要靠服務來公平競爭。”