原標題：地鐵1號線西海岸段用上TBM掘進機 36座車站已開建

7月19日上午9:30,地鐵1號線西海岸段首臺TBM(隧道掘進機)從人民廣場站始發,向衡山路站方向掘進,標志著西海岸新區地鐵機械化作業正式開啟。據悉,地鐵1號線全長約60公里,已有2臺TBM和6臺盾構機投入使用,今年將陸續投入18臺大型掘進機進行施工,是島城在建地鐵線路中機械化程度最高的一條。目前,1號線36座車站已開建。

青島地鐵西海岸段首臺TBM掘進機始發。

■現場

1號線第二臺TBM投入使用

19日上午,在西海岸新區的地鐵1號線人民廣場站,西海岸段首臺TBM“鉆地龍”啟動開機,經過十余分鐘運行后,TBM“鉆地龍”開始慢慢向前推進。據悉,該施工區間由中鐵隧道集團負責,屬于青島地鐵1號線土建一標01工區的一部分,01工區線路全長5.5公里,包括“一站五區間”,即人民廣場站、井岡山路站—人民廣場站區間、人民廣場站—衡山路站區間、衡山路站區間—天目山路站區間、安子東站—薛家島站區間、薛家島站—薛瓦風井區間。

這臺TBM掘進機將由人民廣場站向天目山路站始發,空推過衡山路站后,在天目山路站轉場至安薛明挖區間進行二次始發,最后到達薛家島站1號風井完成吊出,TBM掘進長度3.5千米,共計要穿越7條地質斷層破碎帶。值得一提的是,本次TBM全機組裝及調試工作僅用30天便完成,刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀錄。

“今天TBM始發,代表了隧道施工的發展方向,整個1號線采用礦山法施工18.9公里,機械法施工33.44公里,機械化施工比例已達到66%。”青島市地鐵1號線有限公司副總經理趙光泉介紹,傳統的礦山法施工開挖速度每月一般為40～60米,在地質條件不好的地方,甚至只能開挖30米,而采用隧道掘進機的機械化施工,每月開挖米數可達到300米以上,在施工速度上優勢明顯。而且機械化施工投入人員少,主要采用電子控制操作,結構混凝土一次成型,大大減少坍塌的風險。

據悉,“這是1號線投入使用的第二臺TBM,也是1號線西海岸段首臺TBM,再過幾天,西海岸段的第二臺也將投入使用。”趙光泉介紹,地鐵1號線全長60公里,除礦山法區間外,擬投入8臺TBM掘進機和12臺盾構機,目前已有2臺TBM和6臺盾構機投入使用。1號線也因此成為島城目前在建地鐵線路中機械化程度最高的一條。

西海岸段首臺TBM掘進機亮相。

■揭秘

激光導向,誤差不超過5厘米

據介紹,自青島地鐵2號線施工首次采用了TBM和EPB盾構機以來,青島地鐵開始探索使用機械化施工。目前已實現2號線安全洞通,為1號線、8號線采用機械化施工提供了借鑒依據。而正在建設中的地鐵1號線、8號線機場結建工程都采用了機械施工,相比傳統礦山法,機械施工安全性高,同時噪音、振動引起的環境影響小,最主要的是進度上,TBM日掘進長度可達十幾米。

記者獲悉,TBM是用機械破碎巖石、出碴和支護實行連續作業的一種綜合設備,集光、機、電、液、傳感信息技術于一體,具有開挖切削主題,輸送石碴,拼裝隧道襯砌、測量、導向、糾偏等功能,而且可按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造,可靠性要求極高。“TBM的掘進快慢全都由我們操作司機來控制。”1號線掘進隊TBM操作司機李偉告訴記者,他從事這項工作五六年了,參與了三條地鐵線的建設,其中在青島就參與了2號線和1號線的施工。他說,每天他要走進TBM設備的操作間中,根據前方地質軟硬和含水量情況隨時調整“姿態”,控制刀盤的轉速和掘進速度,而油缸壓力和除渣量多少等都由司機來掌控。

“隧道掘進機是通過激光導向系統和衛星相連,在地下掘進期間,上下左右偏差都不會超過5厘米,還可以通過衛星定位自動調整,非常先進。”李偉說,TBM掘進之后,橫斷面上就形成了直徑6.3米的隧道,無需再像鉆爆開挖法那樣單獨做初次支護、二次支護,工人可以直接對隧道進行“精裝修”。

工作人員在TBM操控室內操作。

■進展

已開建36座車站

據悉,地鐵1號線整體線路為南北走向,線路全長約60公里,形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。線路南起西海岸新區峨眉山路站,北至城陽區東郭莊站,串聯黃島、團島、中山路、臺東等眾多核心區域,途經黃島汽車站、青島火車站、鐵路青島北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網中的多條線路進行換乘。

趙光泉介紹,全線共設地下車站40座,車輛段2座、停車場1座,控制中心1座,主變電所1座。目前,除了3座即有車站外,地鐵1號線明挖車站21座,目前20座進入主體施工階段,其中11座進入主體結構施工階段,4個主體封頂;暗挖車站16座已全部開建,其中4座完成拱部貫通,1座已進入主體結構施工階段。7月15日,位于城陽區的溝岔村站主體結構封頂,成為1號線首座完成車站主體結構施工的明挖站。此外,城陽區的廟頭站、汽車北站和西海岸新區的人民廣場站等首批明挖車站也將在三季度內陸續完成主體結構施工。

■意義

地鐵將吸引更多大項目落地

據西海岸新區有關人士介紹,目前西海岸新區有地鐵1號線、13號線兩條線路同時在建。自開展地鐵建設工作以來,西海岸新區高度重視,積極配合支持地鐵建設,全力推進相關工作開展。1號線西海岸新區前期共拆遷房屋124處、40000平方米,遷改各類管線116條,綠化遷改達10萬株、60000平方米,進行了8條主要道路交通調流。通過一系列措施,有力保證了項目開展實施。

“地鐵1號線和13號線開通后,將對西海岸新區的發展有非常重要的推進作用。”西海岸新區軌道辦融資協調部部長周殊佼介紹,地鐵的建成運營對于加快交通出行、緩解交通壓力的重大作用顯而易見,另外,還能將開發區、古鎮口軍民融合創新示范區、靈山灣影視文化區、董家口、現代農業示范區等區域連接貫通,同時將唐島灣濱海公園、城市陽臺景區、大珠山、小珠山等景區貫通起來,推動各區域發展。更重要的是,地鐵的開通對西海岸新區來說,相當于新的經濟帶動力,能對經濟發展起到引領作用,有助于吸引更多大項目落地西海岸新區。

文/半島全媒體記者　馬正拓　圖/半島全媒體記者　孟達