今年6月份以來，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下滑。分析人士認(rèn)為，此輪國(guó)際油價(jià)下跌，供強(qiáng)需弱的基本面是核心因素。而美元走強(qiáng)等因素也助推國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低。

15日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格迎來史上首次“八連跌”。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格為何連續(xù)下調(diào)?不斷下跌的油價(jià)如何影響宏觀經(jīng)濟(jì)?國(guó)內(nèi)油價(jià)還會(huì)有“幾連跌”?

油價(jià)緣何 跌跌不休 ?

“八連跌”后，今年7月以來，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)格每升累計(jì)分別降低了1.11元和1.25元，國(guó)內(nèi)汽、柴油零售價(jià)格已大部分回落至“6元時(shí)代”，達(dá)近四年來最低位。

我國(guó)于2013年3月底出臺(tái)完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制。按照新機(jī)制，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格變化每10個(gè)工作日調(diào)整一次，這意味著在新的定價(jià)模式下，成品油價(jià)格漲跌取決于國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，紐約商品交易所12月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶74.21美元，跌破每桶75美元關(guān)口，為2010年9月以來最低。12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格收于每桶77.92美元，也跌至四年來最低。二者均比今年6月底的年內(nèi)高點(diǎn)下跌了約30%。但隨后于14日出現(xiàn)明顯反彈。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部宏觀室主任牛犁說，供強(qiáng)需弱的基本面是此輪國(guó)際油價(jià)下跌的核心因素。美元走強(qiáng)、地緣政治等因素又助推國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低。

國(guó)際原油市場(chǎng)正在經(jīng)歷深層次結(jié)構(gòu)性變化。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低于預(yù)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)變革中對(duì)能源的依賴程度正在減弱，國(guó)際能源署10月份發(fā)布的報(bào)告將2014年和2015年的全球原油需求日均增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值分別下調(diào)了25萬(wàn)桶和9萬(wàn)桶。

與此同時(shí)，供應(yīng)卻出現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。得益于技術(shù)突破，美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量大幅增加，2008年到2014年其總體原油產(chǎn)量增長(zhǎng)80%。今年以來美國(guó)原油產(chǎn)量增量占全球石油供應(yīng)增量的九成以上。雖然美國(guó)并未解除實(shí)施40余年的原油出口禁令，但其國(guó)內(nèi)供給充裕導(dǎo)致的原油進(jìn)口量下降，間接對(duì)全球供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。而面對(duì)此輪油價(jià)下跌，石油輸出國(guó)組織(OPEC)并未減產(chǎn)。

10月29日，美聯(lián)儲(chǔ)宣布退出量化寬松政策，帶來美元新一輪走強(qiáng)，美元指數(shù)已于近期刷新5年高位，以美元計(jì)價(jià)的原油等大宗商品價(jià)格受到打壓。地緣政治方面，伊拉克和烏克蘭局勢(shì)并未對(duì)國(guó)際原油供應(yīng)產(chǎn)生明顯影響，三季度利比亞原油產(chǎn)量超預(yù)期增長(zhǎng)。美國(guó)和歐洲加強(qiáng)對(duì)商品期貨市場(chǎng)的管理，明顯抑制了投機(jī)資金對(duì)油價(jià)的炒作。

我國(guó)是石油進(jìn)口大國(guó)，石油對(duì)外依存度接近60%。國(guó)際原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的大幅下跌，總體來說，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響利大于弊。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，1至10月，我國(guó)進(jìn)口原油2.5億噸，同比增長(zhǎng)9.2%，進(jìn)口原油金額同比增長(zhǎng)8%。國(guó)際原油價(jià)格的下跌減少了我國(guó)進(jìn)口原油的外匯開支，并為加快建設(shè)石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

油價(jià)的下降不僅有利于有車一族。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部研究員張立群說，作為基礎(chǔ)工業(yè)原料和基礎(chǔ)能源，原油價(jià)格的下跌將帶來工業(yè)成本和物流成本的下降，推動(dòng)下游產(chǎn)品價(jià)格的下降，有利于減少百姓生活開支，緩解輸入性通脹的壓力。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)字，10月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲1.6%，環(huán)比持平，其中車用燃料及零配件價(jià)格下降4.9%。工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.4%，同比下降2.2%。

另一方面，牛犁說，石油等大宗商品價(jià)格的下跌，將推動(dòng)工業(yè)品價(jià)格進(jìn)一步走低，加大工業(yè)領(lǐng)域通縮壓力，并使石油石化行業(yè)的整體效益受到影響。“石油、煤炭等能源價(jià)格的走低，在一定程度上也不利于推動(dòng)節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)此應(yīng)警惕。”他說。

油價(jià)不排除九連跌 甚至十連跌可能

在“八連跌”后，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌?對(duì)于國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)的判斷，仍然存在很大的不確定性。

油價(jià)下跌后，許多產(chǎn)油國(guó)的經(jīng)濟(jì)和財(cái)政都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。OPEC將在11月27日舉行部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議。這次會(huì)議上，OPEC會(huì)限產(chǎn)保價(jià)，還是會(huì)繼續(xù)維持低價(jià)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，吸引著市場(chǎng)的關(guān)注。

值得注意的是，當(dāng)前全球原油供應(yīng)格局發(fā)生巨大改變，關(guān)鍵是以頁(yè)巖油、油砂為代表的非常規(guī)石油資源產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。從開采成本分析，如果原油價(jià)格跌到每桶70美元一線，那么這類非常規(guī)石油資源的開發(fā)就破了成本線，繼而將大量停產(chǎn)導(dǎo)致原油供應(yīng)減少，從而使價(jià)格企穩(wěn)回升。

牛犁認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際油價(jià)的回落存在“超跌”成分。全球經(jīng)濟(jì)依然在溫和上漲，基本面并不支持如此低的油價(jià)水平。雖然OPEC國(guó)家是否限產(chǎn)尚不確定，但俄羅斯等非OPEC國(guó)家對(duì)油價(jià)的承受能力較弱，應(yīng)會(huì)采取一定對(duì)沖措施。隨著北半球氣溫變冷，取暖用油需求上升，也會(huì)對(duì)油價(jià)起到一定支撐作用。從長(zhǎng)期看，油價(jià)走弱令石油企業(yè)放慢或減少投資，從而帶來石油產(chǎn)量的下降，進(jìn)而將再度助推油價(jià)走高。“不排除國(guó)際油價(jià)會(huì)短時(shí)突破每桶70美元關(guān)口，但繼續(xù)下跌空間有限，小幅反彈預(yù)期增強(qiáng);不過，如果沒有突發(fā)地緣政治等因素，短期內(nèi)大幅上漲的可能性也不大。”他說。

從目前看，國(guó)際油價(jià)仍舊缺乏利好支撐，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，不排除國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“九連跌”甚至“十連跌”的可能。

油價(jià)降了，算算老百姓能得多少實(shí)惠

國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)格已普遍回落至“6元時(shí)代”。油價(jià)降了，老百姓能得到多少實(shí)惠，對(duì)交通成本、物價(jià)有哪些期待?

相比于7月之前，這輪“八連跌”能為車主能省多少油錢?如果按照私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計(jì)算，每月節(jié)省的汽油開支約為89元。

私家車主受益之余，油價(jià)“八連跌”對(duì)整體交通物流成本的影響是直接的。中宇資訊統(tǒng)計(jì)分析，綜合“八連跌”累積幅度測(cè)算，總計(jì)利好企業(yè)減少9.64%的運(yùn)輸成本，貨運(yùn)重卡月度油耗成本累記下降4950元左右。

記者了解到，11月初，國(guó)內(nèi)各大航空公司下調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里(含)以下航段從50元降至40元，800公里以上航段從110元降至70元。但這次下調(diào)距離上一次800公里以上航段燃油附加費(fèi)征收70元，已有3年零8個(gè)月。

同時(shí)，作為不少城市在油價(jià)上漲時(shí)的價(jià)格調(diào)節(jié)工具，油價(jià)連續(xù)下調(diào)后，“出租車燃油附加費(fèi)”能及時(shí)下調(diào)也是公眾的期待。