原標題：青島地鐵2號線東段實現(xiàn)"軌通" 采用高新技術降噪音

3月28日,隨著青島地鐵2號線麥島站左線站臺最后一個鋼軌接頭焊接完畢,2號線東段(李村公園站至芝泉路站18個站)實現(xiàn)“軌通”。這是繼“洞通”后,2號線建設歷程中的又一里程碑節(jié)點,工程建設重點也由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。

28日,2號線麥島站最后一個鋼軌接頭焊接完畢,東段實現(xiàn)“軌通”。

春節(jié)加班完成鋪軌任務

軌道工程自2016年7月29日正式開工,由海安路站鋪軌基地、遼東區(qū)間軌排基地兩個基地分別展開施工。2號線全長約25公里,設站22座,線路起自市北區(qū)泰山路站,終至李村公園站,為東岸城區(qū)西南—東北向的骨干線路。東段雙線共完成鋪軌43公里,含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無縫線路放散鎖定等眾多施工項目,道床施工樣式相互交替,工序轉(zhuǎn)換頻繁。

面對2號線工程有效工期較短、施工任務繁重的特點,青島地鐵組織軌道施工單位強化超前施工調(diào)查,精確論證施工方案,合理組織調(diào)配資源,科學安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時期靈活優(yōu)化施工組織,同時組織正線鋪架、長軌焊接、道岔鋪設、浮置板頂升等多個作業(yè)面的施工,充分利用有效時間提高作業(yè)效率。2017年春節(jié)期間,青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體項目部各部門堅守工作崗位,組織兩百名作業(yè)人員嚴格執(zhí)行施工任務,抓安全、抓質(zhì)量、抓進度,有效加快了鋪軌施工進度。在所有參建人員的一致努力下,施工日進度連創(chuàng)新高,完成了2號線東段“軌通”節(jié)點目標。

采用高新技術降噪音

青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝進行軌道精調(diào),提高了軌道施工精度及施工工效。此項高級技術應用到地鐵建設中,也確保了列車運行的平穩(wěn)性,不會出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象,提高了旅客乘車的舒適度。

此外,為減少地鐵運營期間對沿線建筑及周邊居民的震動影響,青島地鐵2號線在建設過程中引進了多項減震降噪措施,在設計初期根據(jù)沿線各減震保護目標制定了分級減震原則。

在一些特殊地段,軌道系統(tǒng)采用了國內(nèi)領先的鋼彈簧浮置板減震技術。將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上,平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上,讓整個軌道“懸浮”在半空中。從而最大限度的減少對沿線建筑及周邊居民的影響。