3月5日，青島有軌電車示范線正式載客試運營。

3月5日，省內(nèi)首條有軌電車線路青島有軌電車示范線正式載客試運營。自2014年5月開始籌建至今，青島有軌電車示范線是目前國內(nèi)唯一一條在當(dāng)年建成并完成試運行的示范線。經(jīng)過試運行、空載試運行等多個復(fù)雜環(huán)節(jié)，青島有軌電車示范線正式開啟了載客試運營的新階段。

本地化配套率將達(dá)50%左右

低消耗、零排放、運量大的有軌電車開啟了青島城市公共交通運輸?shù)男履Ｊ健Ｓ熊夒娷囬_通后，不僅能有效帶動道路周邊城陽中心區(qū)、春陽路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)等新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可以有效疏導(dǎo)城陽火車站等客流聚集區(qū)人群，后期與青榮城際鐵路、地鐵等其他軌道工程相連接，從而疏導(dǎo)火車站客流。據(jù)悉，現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)鏈涉及研發(fā)、制造、組裝、工程配套及運營服務(wù)等，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)資金密集、吸納就業(yè)能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮忍攸c，青島有軌電車示范線的建成，將成為我市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)新的增長點，有軌電車本地化配套率將達(dá)到50%左右，產(chǎn)業(yè)帶動新增產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)300億元。

12個停靠站單程30分鐘

作為山東省首條有軌電車線路，青島是繼長春、大連、沈陽、南京、蘇州、廣州、淮安之后，全國第8個運行有軌電車線路的城市。有軌電車線路沿途設(shè)置前旺疃、田旺路、水庫公園、薈城路、青威路、國城路、春城路、長城路、農(nóng)業(yè)大學(xué)、明陽路、正陽路、城陽批發(fā)市場等12個停靠站點，單程運營時間30分鐘。有專家表示，目前來看，有軌電車還是一個新生事物，示范線建成以后將根據(jù)運行情況不斷完善。

據(jù)青島公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市區(qū)居民若要乘坐有軌電車，可先乘坐502、374、932、103、306路等公交線路到達(dá)城陽區(qū)后，換乘其他公交線路至有軌電車各站點。有軌電車試行無人售票一票制計價，乘車售票方式、優(yōu)惠政策與公交類似，每節(jié)車廂都設(shè)有一臺琴島通卡機和一個票箱，成人投幣乘車票價為每人次2.00元，使用琴島通卡享有8折優(yōu)惠，每人次1.60元，特殊群體票價按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。

運營成本低運行速度快

據(jù)悉，青島有軌電車示范線線路全長9000米，2014年4月底全面啟動工程建設(shè)，包括土建、鋪軌、硬化、綠化以及電力系統(tǒng)建設(shè)、信號系統(tǒng)的改良等;2014年12月，有軌電車線路工程建設(shè)全部完工;2014年12月28日，有軌電車樣車正式試運行，2015年3月份，有軌電車實車上軌，重新開始試運行工作。

據(jù)了解，有軌電車是采用逐級供電的形式，整條線路需要建設(shè)6個變電站，每1.2公里左右就要建設(shè)一個變電站。與地鐵公交系統(tǒng)相比，一條地鐵線路的投資可建設(shè)6~8條現(xiàn)代有軌電車線路;而有軌電車的建設(shè)周期只是地鐵的1/3左右，且施工工藝簡單;運營成本低，僅為地鐵的1/3，運營速度、能耗、環(huán)保等方面與地鐵相近。

近七成動車組從這里駛出

該負(fù)責(zé)人表示，城陽區(qū)之所以能在全省率先開通有軌電車，與城陽區(qū)動車產(chǎn)業(yè)的迅速聚集、壯大密不可分。近年來，位于城陽區(qū)的棘洪灘街道以“全國最大的高速列車產(chǎn)業(yè)化基地”為依托，已成為全國軌道交通產(chǎn)最密集的地區(qū)。這里聚集著南車股份公司、龐巴迪和南車有限公司等高速列車龍頭企業(yè)和80多家配套企業(yè)，年產(chǎn)值超過400億元，全國在線運行的近七成動車組從這里駛出。

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 李倚慰

新聞背景

全國多個城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車

目前，北京、上海、天津、沈陽、長春、蘇州和南京等城市已有現(xiàn)代有軌電車線路投入運營，另外還有70多個城市累計規(guī)劃約230條現(xiàn)代有軌電車線路，總里程近5000公里。由此可以看出，有軌電車作為一種城市交通方式具有獨特優(yōu)勢。

近年來，人們開始意識到過度依賴私家車的交通模式已不能適應(yīng)時代的發(fā)展，不僅使城市的交通變得更加擁堵，還引起空氣污染、汽油消耗、泊車?yán)щy等諸多問題,而由于常規(guī)公交車與其他車輛共用路面，速度不能得到很大提高，地下鐵路則成本投入過大，不太合適在市郊使用，所以由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來,更加節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)成為道路公共交通發(fā)展的新方向。