原標題：滴滴的出行江湖

關于滴滴收購小藍單車的傳聞，終于有了明確的說法。

滴滴日前宣布正式與小藍單車達成單車業(yè)務托管合作，不過，并非傳聞中的收購，而是開放入口，未來用戶可在滴滴APP內(nèi)免押金騎行小藍單車。

作為ofo的第一大股東，滴滴此刻接入小藍單車并宣布上線自有品牌共享單車，直接與ofo正面競爭，不免讓人猜測，滴滴和ofo的關系到底怎么了?滴滴在出行領域正布局一盤什么大棋?

小藍仍需解決押金和欠款

滴滴托管小藍單車業(yè)務消息公布之后，用戶最關注的還是如何解決小藍押金的問題。

根據(jù)公告，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續(xù)歸屬于小藍公司，滴滴并無義務償還。但此次托管合作之后，滴滴將為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。

對于不接受轉換的用戶，小藍單車僅在聲明中稱，將努力尋找解決辦法。

與ofo分手?

在與小藍單車達成托管合作后，滴滴將于近期在客戶端內(nèi)推出共享單車平臺，未來會匯集包括ofo小黃車、小藍單車以及自有品牌在內(nèi)的更多單車品牌。

網(wǎng)約車起家，進軍共享單車，再加上對新能源汽車和無人駕駛的投入，在整個出行領域，滴滴正在全方位地組建一個“出行聯(lián)盟”。

不過，近期不斷傳出滴滴和ofo“關系緊張”的消息。值得注意的是，在滴滴成為ofo的大股東后，曾向ofo派駐過三位高管參與ofo的管理，但隨后，三位空降高管集體休假。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次滴滴不僅接入小藍單車，還將上線自家的共享單車品牌，可能滴滴和ofo的矛盾并沒有化解。

滴滴的出行聯(lián)盟

整個出行領域，從高端的無人駕駛、新能源，到平民化的共享單車，滴滴正在打造一個“出行聯(lián)盟”，通過組合牌構筑護城河。

2017年最后一個月，滴滴宣布完成超40億美元股權融資，將加碼智能駕駛、新能源汽車。在成為網(wǎng)約車的老大之后，滴滴近年來一直在努力地往多元化發(fā)展，不斷地探索邊界，在2017年，無人駕駛成為新的風口之后，滴滴也迅速地加入了這個行列。

程維認為，滴滴的優(yōu)勢在于商業(yè)化和數(shù)據(jù)，短期內(nèi)，無人車需要在特定的道路上和環(huán)境下才可能實現(xiàn)，而滴滴在接送乘客之前就可以判斷路線是否適合無人車。

同時，滴滴也沒有放棄“最后一公里”出行。如今，打開滴滴客戶端頁面會發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車、公交車、專車、租車、買賣車、共享單車，滴滴的觸角已經(jīng)延伸到出行領域的方方面面。

一位行業(yè)分析師認為，出行和社交一樣，是剛需。但是剛需的依賴點在汽車還是單車，目前還不能確定，滴滴和微信同樣的優(yōu)勢在于擁有一個天然的流量入口，滴滴正在做的就是通過這個入口，專注于出行這個領域，不斷地向各方面延伸。

但是滴滴能否做到極致，還面臨著多方挑戰(zhàn)。

在共享單車領域，除了ofo、摩拜，還有阿里這個強敵。

在網(wǎng)約車領域，短時間內(nèi)其地位難以撼動，但除了摩拜，美團打車也虎視眈眈。

在無人駕駛領域，滴滴要面對的是全球的各大科技企業(yè)，其中不乏谷歌、特斯拉這樣的巨頭。

面對這些競爭，僅成立5年的滴滴或許要好好考慮，如何打好手中的組合牌。

國際金融報 吳鳴洲 蔡淑敏