全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)率侵腥A全國(guó)總工會(huì)授予在中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)中做出突出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者和企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體的光榮稱號(hào)，今年有多位奮戰(zhàn)青島各行各業(yè)第一線的勞動(dòng)者將獲得這項(xiàng)來(lái)之不易的榮譽(yù)。下面跟隨信網(wǎng)一起來(lái)了解一下這些優(yōu)秀勞動(dòng)者的先進(jìn)事跡。

中車四方股份李文龍：從農(nóng)民工到金牌高鐵工人

他是從大山里走出來(lái)的農(nóng)家子弟，從一名普通的技校畢業(yè)生，一步一步成為高鐵領(lǐng)域新一代產(chǎn)業(yè)工人的代表。他是“全國(guó)技術(shù)能手”獲得者，年僅28歲已經(jīng)成為高鐵列車生產(chǎn)線上的金牌工人。他就是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)技師李文龍。

冬日的陽(yáng)光灑進(jìn)偌大的車間，一列列動(dòng)車組如白色長(zhǎng)龍般整齊排列在組裝臺(tái)位上，從這里，駛出了中國(guó)近一半的高鐵列車。走進(jìn)中車四方股份公司，在這里的動(dòng)車組總裝生產(chǎn)線上見到了李文龍。身穿工裝的他，中等個(gè)子，笑起來(lái)還帶點(diǎn)青澀，但眼睛中明顯透著一份堅(jiān)毅和沉穩(wěn)。

“走出大山，就是要干出點(diǎn)名堂”

李文龍出生在山東臨沂，是沂蒙山區(qū)的一名農(nóng)家子弟。那時(shí)候，每每望著家鄉(xiāng)綿延起伏的大山，年輕的李文龍總在自家的屋檐下想，大山后面有什么?山后面的世界是否有自己的一個(gè)位置?

2003年，15歲的李文龍從農(nóng)村到青島，進(jìn)入青島四方機(jī)車車輛技術(shù)學(xué)校學(xué)技工，“想掌握一技之長(zhǎng)，靠自己的雙手干出點(diǎn)名堂”。因?yàn)閺男蹌?dòng)手，李文龍選擇學(xué)鉗工。在很多人看來(lái)，鉗工枯燥乏味，又苦又累。但在李文龍眼里，鉗工是萬(wàn)能工，“車、冼、刨、磨”樣樣是學(xué)問。因?yàn)榇蛐牡紫矚g，李文龍總要求自己比別人更努力。四年勤學(xué)苦練，功夫不負(fù)有心人，2007年青島市第九屆技能大賽上，李文龍從數(shù)百名參賽者中脫穎而出，奪得學(xué)生組第一名。憑著這份榮譽(yù)，他被中車四方股份公司相中。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)高鐵起步，中車四方股份公司開始大規(guī)模生產(chǎn)高速動(dòng)車組，李文龍被分配在動(dòng)車組組裝生產(chǎn)車間，成為一名高鐵工人。

作為高精尖技術(shù)的集大成者，動(dòng)車組對(duì)零部件裝配的要求極高。拿動(dòng)車組的司機(jī)室來(lái)說(shuō)，不足6平方米的空間里，零部件數(shù)量多、部件之間的尺寸關(guān)系復(fù)雜，裝配精度都是以毫米來(lái)衡量的。“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)都不行。”分毫之間見功夫。盡管在技校有鉗工底子，剛上崗的李文龍還是碰了壁。

“要干就要干出個(gè)樣子來(lái)”。李文龍暗下決心，跟自己“較勁”，他定下“魔鬼式”訓(xùn)練計(jì)劃，練習(xí)裝配時(shí)，甚至把練習(xí)件的裝配精度精確到了0.01毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。那些天，雙手磨出了血泡，生起了老繭。進(jìn)廠半年后，李文龍成功掌握了動(dòng)車組總組裝的全部關(guān)鍵工序，成長(zhǎng)為一名技能骨干。車間里資深的老師傅都為他豎起了大拇指。2008年，青島市職業(yè)技能大賽上，年僅20歲的李文龍技驚四座，一舉摘得鉗工狀元。

“要做就做到最好”

在生產(chǎn)一線，勤于鉆研的李文龍練就了不少拿手“絕活”。車頭前擋風(fēng)玻璃的裝配是動(dòng)車組制造的一大關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)動(dòng)車組速度超過(guò)300公里/小時(shí)，80%以上的阻力來(lái)自空氣阻力，同時(shí)還面臨氣動(dòng)噪聲、列車表面壓力波等考驗(yàn)，這對(duì)前擋風(fēng)玻璃的裝配提出了極高的要求。憑著精湛的技藝，李文龍能精確控制前擋風(fēng)玻璃的裝配精度，不僅保證了行車安全，而且外形美觀。

“要做就做到最好”，這是李文龍的工作信條。一次，動(dòng)車組試制時(shí)，李文龍發(fā)現(xiàn)，車輛內(nèi)裝因震動(dòng)發(fā)生異響，影響乘坐舒適性。憑著自己的經(jīng)驗(yàn)，李文龍摸索著改進(jìn)安裝工藝，有效解決了車輛異響問題。常年來(lái)，像這樣在生產(chǎn)線上的改善提案，李文龍參與了30多項(xiàng)，節(jié)約生產(chǎn)成本達(dá)60多萬(wàn)元。

高速動(dòng)車組大批量制造后，李文龍用心撲在技能攻關(guān)上，成為動(dòng)車組裝配技術(shù)的“開路先鋒”。動(dòng)車組司機(jī)室里大大小小的部件和結(jié)構(gòu)，就像一幅清晰的地圖鋪在他的腦海里。通過(guò)大膽摸索和試驗(yàn)，他頻頻提出工藝革新建議，發(fā)明了一批快速工裝，這些工裝成為生產(chǎn)線上的“神器”，方便、準(zhǔn)確、高效，減少了大量返工，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

年紀(jì)輕輕的李文龍還是中車四方股份公司內(nèi)部聘請(qǐng)的鉗工技能名師。他在練就自身過(guò)硬技能的同時(shí)，把自己掌握的先進(jìn)操作法教給其他員工。他結(jié)合自身理論學(xué)習(xí)和總結(jié)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)私向年輕員工傳授動(dòng)車司機(jī)室的內(nèi)裝板、操縱臺(tái)、彎壓條等關(guān)鍵裝配工藝，幫助年輕員工快速掌握基本操作技能。由他編寫的《司機(jī)室內(nèi)裝操作指南》《觀光區(qū)的隔音降噪》《車輛鉗工的內(nèi)裝施工》等實(shí)用性課件和教材，已成為一線鉗工培訓(xùn)的首選教材。

“工作越久，越覺得需要充電”。李文龍為了進(jìn)一步提升自己，還堅(jiān)持利用業(yè)余時(shí)間給自己“補(bǔ)課”。2013年，他取得西南交通大學(xué)業(yè)余大專教育學(xué)歷,現(xiàn)在正攻讀中國(guó)海洋大學(xué)機(jī)械自動(dòng)一體化專科和青島廣播電視大學(xué)行政管理專科學(xué)歷。

金牌高鐵工人

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。“靠自己的雙手打出一片天地。”如今，這顆理想的種子，已長(zhǎng)成參天大樹。

從農(nóng)村到城市，28歲的李文龍憑借精湛的技能，摘取了屬于自己的沉甸甸的果實(shí)：2008年青島市職業(yè)技能大賽鉗工狀元;2011年被評(píng)為青島市技術(shù)能手;2012年參加全國(guó)職工職業(yè)技能大賽，被評(píng)為“全國(guó)技術(shù)能手”;2013年被評(píng)為山東省十佳創(chuàng)新型職工;2014年獲山東青年五四獎(jiǎng)?wù)隆⑶鄭u市首席技師;2015年獲青島市勞動(dòng)模范稱號(hào)。

今天，中國(guó)高鐵已成為一張亮麗的國(guó)家“名片”，作為打造這張名片的一分子，李文龍?jiān)诳焖侔l(fā)展的高鐵事業(yè)中實(shí)現(xiàn)著自己的人生價(jià)值。

“要讓自己親手裝配的動(dòng)車組跑得更快更好，為中國(guó)高鐵這張名片增光添彩。”李文龍說(shuō)。[編輯：光影]