信網(wǎng)4月26日訊 青島膠東國際機場目前正在如火如荼地建設(shè)中，四通八達的機場道路網(wǎng)絡(luò)，為新機場朝著“國內(nèi)一流、世界先進的區(qū)域樞紐機場”的目標邁進提供了堅實的交通條件。作為進出新機場的主干道，南進場路的建設(shè)正在持續(xù)推進中。近日，由中鐵建工承建的南進場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁的核心部分——轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的建設(shè)進入關(guān)鍵階段。所謂轉(zhuǎn)體，是采用磨盤原理將建設(shè)好的橋梁通過對拉實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這如同操縱繩索讓“巨龍擺尾”，其難度可見一斑，因此，這也是國內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體。待轉(zhuǎn)體系統(tǒng)完成并實現(xiàn)橋梁合龍后，南進場路高架橋?qū)?ldquo;飛架”膠濟鐵路南北，為新機場的陸空綜合交通體系的打造提供又一保障。

圓形“雷達”頂住“雷霆萬鈞”

讓巨龍一般的長橋擺脫笨重在空中實現(xiàn)輕盈轉(zhuǎn)體，這事越聽越新鮮。近日，信網(wǎng)來到位于青島膠東國際機場附近的中鐵建工青島新機場跨鐵路橋梁及部分市政工程項目，施工現(xiàn)場工程車輛緊張忙碌，工人工作熱火朝天。南進場路高架橋雖然尚未完成施工，但也初具規(guī)模，其中一個直徑近四米的半圓形球面，外層圍著一圈滑道，頗似科幻電影中的巨大圓形“雷達”，吸引了信網(wǎng)的注意力。“這個裝置叫球鉸，球鉸分為上下相似的兩個半圓，別看這個裝置‘輕巧’，但卻可承受一萬噸級的重量。”中鐵建工青島新機場跨鐵路橋梁及部分市政工程項目總工陳雪說，球鉸完全能“頂住”重約七千噸的轉(zhuǎn)體橋梁的“壓力”。

“經(jīng)過我們加班加點的施工，現(xiàn)在南北兩個橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工已經(jīng)接近尾聲。”陳雪說，位于膠濟鐵路北側(cè)的橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中的上下球鉸已經(jīng)安裝完成，而位于鐵路南側(cè)的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中的下球鉸也已經(jīng)安裝完成，現(xiàn)在正在進行上球鉸的安裝準備工作，待轉(zhuǎn)體系統(tǒng)全部完工，南進場路高架橋的南北兩個箱梁也就具備了基本的轉(zhuǎn)體能力，也為轉(zhuǎn)體橋的箱梁合龍奠定基礎(chǔ)。

“巨龍”裝上“關(guān)節(jié)”靈活自如

“鐵路北側(cè)球鉸的順利安裝，讓我們所有的施工人員長舒了一口氣，算是突破了南進場路高架橋工程的關(guān)鍵點，前期我們的付出終于看到了成果。”陳雪說，南進場路高架橋建造重點在于轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)看似復(fù)雜，其實主要由上下轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)以及最為核心的球鉸等部分組成。如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動自如，需要上下球鉸的相互配合，為此施工方精心為這個“關(guān)節(jié)”進行了潤滑。陳雪表示，他們?yōu)橄虑蜚q量身定做了近900個專業(yè)潤滑片，每個潤滑片都有唯一編號，確保為下球鉸安裝潤滑片時能夠“對號入座”，另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑，最大限度的減少球鉸轉(zhuǎn)動時的摩擦力。

“整個高架橋在建設(shè)過程中，就數(shù)球鉸部分最為‘金貴’，容不得半點差池。”陳雪說，在下球鉸就位后，通過吊裝設(shè)備將上球鉸對準并穿過定位銷軸，輕落至下球鉸，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心安裝工作才算完成。“上球鉸安裝完成后，下一步就是在上球鉸上澆筑上承臺。”陳雪補充道，在澆筑上轉(zhuǎn)盤部分前，還要安裝6對撐腳，橋梁轉(zhuǎn)體時撐腳可在滑道內(nèi)滑動，同時也能承受轉(zhuǎn)體過程中的不平衡力，保證球鉸轉(zhuǎn)動時不出現(xiàn)偏移和傾覆，讓這個長橋巨龍的“關(guān)節(jié)”轉(zhuǎn)動起來能夠平穩(wěn)自如。

千斤頂牽拉“四兩撥千斤”

轉(zhuǎn)體需要耗費大量人力物力，那為何要這樣設(shè)計呢?“因為橋梁橫跨膠濟鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在膠濟鐵路上方施工，不僅影響膠濟鐵路的正常運行，而且在施工過程中需要搭設(shè)嚴密的防護設(shè)施，增加防護看守人員，加大鐵路運輸調(diào)流壓力。且膠濟鐵路是橫貫山東的客貨運輸大動脈，施工時間涉及春運和暑運，更增加了施工調(diào)流的難度。而采用轉(zhuǎn)體施工，在施工過程中加強臨近既有線防護，在轉(zhuǎn)體過程中僅需要110分鐘的‘天窗時間’，基本不影響鐵路的正常運營。建設(shè)單位與設(shè)計單位幾經(jīng)討論，最終確定使用轉(zhuǎn)體。”陳雪介紹，按照施工方案，這兩跨箱梁在建設(shè)中與膠濟鐵路平行，然后轉(zhuǎn)體54.6°，形成橫跨鐵路的姿態(tài)。

那么，怎么做才能使“巨龍”快速精準轉(zhuǎn)體呢?“早在建設(shè)橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)時，我們就在下承臺上做好了牽引反力支座，并在上承臺上安裝了兩條牽引索。”陳雪說，待橋梁轉(zhuǎn)體時，通過兩座如同“勁馬”的專業(yè)千斤頂裝置，分別朝反方向拉動牽引索帶動球鉸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)橋梁的轉(zhuǎn)體，達到“四兩撥千斤”的效果。轉(zhuǎn)體就位后，再通過微調(diào)系統(tǒng)將橋梁姿態(tài)調(diào)整至設(shè)規(guī)定的允許范圍內(nèi)，然后灌注澆混凝土對上下盤進行封固，形成承臺與矩形墊塊合一的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)形式。“我們計劃8月底前完成箱梁施工，10月底前完成合龍。”陳雪說。

互聯(lián)互通構(gòu)架立體交通

橋梁實現(xiàn)“乾坤大挪移”后，在建的南進場路高架橋?qū)M跨膠濟鐵路，成為南進場路建設(shè)中的標志性節(jié)點。南進場路將真正實現(xiàn)與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機場高速路的互聯(lián)互通，并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機場與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”，為青島膠東國際機場成為區(qū)域性樞紐機場、連接日韓的門戶型機場形成堅實的基礎(chǔ)保障。

按照規(guī)劃，青島新機場將于2019年驗收轉(zhuǎn)場。青島新機場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的 “區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期航站樓面積45萬平方米，遠期航站樓面積60萬平方米。按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預(yù)計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。信網(wǎng)全媒體記者 岳祥

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名詞解釋：轉(zhuǎn)體橋

轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。

他山之石

采用轉(zhuǎn)體施工的代表橋梁

山東菏澤丹陽路立交橋東側(cè)主橋：2016年11月8日，在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?，自重達2.48萬噸的山東菏澤丹陽路立交橋東側(cè)主橋逆時針轉(zhuǎn)動81.67°，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，并打破了這一領(lǐng)域的世界紀錄。

山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋：2015年1月19日，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體97.3°與邊跨現(xiàn)澆段合攏。據(jù)了解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，打破了轉(zhuǎn)體橋重量的世界紀錄，在轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域首次獨塔雙柱平行雙索面設(shè)計，采用“型梁”，轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長度及轉(zhuǎn)動球鉸直徑等多項技術(shù)指標均創(chuàng)世界第一。

陜西省咸陽市楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交：2014年11月18日，楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交成功實現(xiàn)雙幅同步順時針80.1°轉(zhuǎn)體，刷新了西北地區(qū)轉(zhuǎn)體橋單體重量、橋面寬度、轉(zhuǎn)體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉(zhuǎn)體橋。

陜西省寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋：2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現(xiàn)由東西向南北方向水平30°轉(zhuǎn)體。這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉(zhuǎn)體重量約9600噸。