原標題：青島地鐵9號線建設提速：土建施工過半、10座車站封頂

“永興1號”盾構機成功下穿墨水河，刷新三期建設中穿越水域最長紀錄；正福區間雙線盾構克服富水砂層難題順利貫通；西荊站實現主體結構封頂，公共區側墻及頂板評A率實現90%的蛻變式提升；薈玉區間雙線TBM以毫米級沉降控制成功穿越13處重大風險源，順利實現貫通……近期，地鐵9號線一期工程迎來多個重大節點。目前，全線土建工程已累計完成54%，其中12座車站已有10座順利封頂，12個區間雙線全長3萬余米已順利掘進42%。

在建設世界一流地鐵宏偉目標的引領下，青島地鐵堅持“三位一體”系統推進路徑，將9號線打造成一條集質量一流、數智護航、綠色共生、人文關懷于一體的城市交通動脈。

“創新驅動+過程管控”筑牢優質根基

已經封頂的長城路站在三期線路率先試行混凝土側墻“單板制評價”，車站混凝土側墻表面均勻。正陽東路站接棒質量標桿，采用智能恒濕養護系統，通過溫濕度傳感器實時監測，聯動自動霧化裝置，確保混凝土在最優環境中硬化成型，樸實無華、自然沉穩的原始肌理，盡顯大國基建魅力，迎來20余家基建單位的觀摩。

在西荊站，頂板蜂窩式蓋模施工工藝已成功應用并經過多輪優化，減少拱墻交界處裂縫20%。前金社區站的“五小”創新更是實用效果顯著，側墻施工縫錯臺控制裝置徹底解決了結構錯臺的問題。不僅如此，當皂戶站飾面高性能混凝土面臨質量攻堅難題，前金社區站選派8名班組骨干，雙方業代聯動，師徒帶教手把手指導施工，協助其側墻初驗達A率提升至92%。

“不滲不漏，內實外美”是建設世界一流地鐵的優質核心目標。地鐵9號線推廣單板制評價與班組建設融合推進的新模式，全面開展頂板淋（蓄）水試驗，在建設過程中持續提升不斷改進，車站實體質量A級率提升近20%。

“智慧工地+BIM技術”攻克重大風險

地鐵9號線的12個機械法區間，不僅需要穿越富水砂層、軟硬復合地層、破碎帶等不良地質，周邊環境同樣極其敏感：西戶區間需要在全斷面富水砂層下穿越130米寬的墨水河，城華區間需要以最小水平凈距僅1.91米雙線測穿G20青銀高速，薈玉區間雙線TBM需側穿青新高速，鐵騎山出入段線暗挖段更是全線最大風險點，上方3米處并行既有燃氣管線，下方與暗挖隧道最小豎向凈距僅2.8米，被業內稱為“在刀尖上跳舞”。

在城華區間，穿越青銀高速高架橋就像在豆腐里雕花，每一步都要膽大心細。依托BIM模型及VR工序模擬，通過動畫形式呈現施工工藝順序、流程，對盾構班組工人進行可視化交底，大大提高了工程施工的預見性，并創新提出‌“全站儀+高精度傳感器+AI視覺監測”的復合控制策略，布設120處實時監測點，實現了對青銀高架橋梁的全天候不間斷監測。

據了解，地鐵9號線今年已順利通過風險源132處，機械法區間管片質量提升效果同樣顯著，成型管片達A率由39.6%大幅提高到72.6%。

“源頭減碳+與水共生”推動綠色地鐵建設

青島地鐵集團第一建設分公司堅持源頭減碳，在9號線建設過程中探索附屬結構鋼纖維混凝土控制裂縫綜合技術研究，減少鋼筋含量46%，降低造價11%，持續優化車站附屬及公共區裝修設計，節省投資逾億萬元，減少碳排放300余噸，鐵騎山車輛段設計統籌考慮布設峰值29.5兆瓦光伏發電，全力配合近零碳線路和虛擬電廠建設。

河流水系是城市的血脈，但地下水和地鐵的和諧共存，一直是一道世界性難題。借鑒古代“人水和諧共生”的思想，海西村站在青島地鐵建設中首次實現富水地層回灌，基坑設置六座回灌井，將地下水原位回灌到地下含水層。惜福鎮站采用800毫米厚地下連續墻作為車站圍護結構，通過基坑內疏干井與集水坑，將地下水引入地面水倉，經沉淀過濾后，進行場地灑水降塵等再利用。

“班組建設+惠工保障”搭建工友成長平臺

在青島市總工會、青島地鐵集團工會的大力支持下，地鐵9號線在全國軌道交通行業內率先試點農民工加入工會活動，首創“地鐵工友成長共同體”，保障解決欠薪問題，免費提供“重大疾病+意外傷害”互助保險，達成惠工資源精準投放。

在這里，只要有干勁，年齡不是問題，既有年紀最小的班組長——薈城路站樁基班組25歲的朱淼，也有海西村站混凝土班組58歲的班組長谷學文！只要有信心，學歷不是問題。在薈玉區間盾構班組，丁小琴、何永生夫妻倆在這里考上了青島開放大學機電專業！在西荊站，來自臨沂的農村養豬女工尹傳花拜師監理碩士研究生，成長為一名優秀的信號工人……

工會平臺賦能班組建設，“工友入會”在9號線的生動實踐，促進了農民工向產業工人身份的轉變和認同。

地鐵9號線一期是青島北部城區織就的一條東西走向“金腰帶”，項目建成后將聯通城陽主城區、高新區核心區域，同時與地鐵1號線、15號線換乘，加速推進城陽區與東岸中心城區深度融合。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）