原標(biāo)題：西海岸這條運(yùn)“蔬”線，央視連連點贊

隧道1路和26路公交線專設(shè)“賣菜公交”方便菜農(nóng) 車廂里的扁擔(dān)“挑”起的是城市溫度

連日來，包括央視財經(jīng)頻道、新聞頻道、農(nóng)業(yè)農(nóng)村頻道等在內(nèi)的多個節(jié)目，集中聚焦青島賣菜公交。“公交車每天掛著辣椒大蒜出發(fā)”一度登上微博熱搜。火熱背后，是青島公共交通關(guān)愛特殊群體、為民解憂的溫情體現(xiàn)。從2014年開始，往來青黃的隧道1路特意開通了“賣菜公交”，定時發(fā)車中途不停靠，只為方便一群群“扁擔(dān)客”。

■央視點贊青島特殊公交線

連日來，CCTV2財經(jīng)頻道《天下財經(jīng)》節(jié)目、CCTV13新聞頻道《24小時》節(jié)目、CCTV13新聞頻道《新聞直播間》節(jié)目、CCTV17農(nóng)業(yè)農(nóng)村頻道《三農(nóng)長短說》節(jié)目聚焦島城賣菜公交。節(jié)目中稱，在山東青島西海岸新區(qū)，不少菜農(nóng)每天天不亮就去城里趕早市。而同樣忙碌的還有當(dāng)?shù)貎蓷l“賣菜公交”線——26路和隧道1路線的司乘人員。“賣菜公交”一頭連著農(nóng)村的菜農(nóng)，一頭連著城里的早市，每天都在上演著暖心的故事。

26路和隧道1路連起的這條“賣菜公交”，最初并不是專為菜農(nóng)服務(wù)。考慮到菜農(nóng)帶著大筐小筐對其他乘客有影響，公交公司干脆把26路的始發(fā)時間從早上5時40分提前到早上5時。這樣，乘車的都是菜農(nóng)，這條線路就成了名副其實的“賣菜公交”。早上4時許，26路起始站已經(jīng)有不少菜農(nóng)在等車。扁擔(dān)、小推車、大筐子是這些特殊乘客的標(biāo)配。早上4時50分，26路公交提前10分鐘進(jìn)站。車門打開，菜農(nóng)們就忙碌起來，公交車的駕駛員和導(dǎo)乘員也都來幫忙。10年來，這條“賣菜公交”線已經(jīng)服務(wù)菜農(nóng)超10萬人次。“坐這個車很方便，不是這樣的條件，有菜也賣不了。”菜農(nóng)莊振東說。

■專門設(shè)點位方便菜農(nóng)售賣

為了讓菜農(nóng)賣菜順利，當(dāng)?shù)亟值绤f(xié)調(diào)了城管等部門，在距離隧道1路終點站500米的臺西緯四路找了個小院子當(dāng)早市，一直開放到中午12時。之前，菜農(nóng)都是在馬路邊賣菜，而這個菜市場是今年6月初專門為他們設(shè)立的。有了固定場所，周邊又是居民區(qū)，菜賣得更快了。街道管理人員介紹，小院內(nèi)還有專人負(fù)責(zé)管理和打掃衛(wèi)生。“這么做是為了讓菜農(nóng)的經(jīng)營環(huán)境更好一些，同時也對他們有更規(guī)范管理。”公交隧道公司黨委書記、董事長陳濤表示。

從菜地到早市，從鄉(xiāng)村到城市，將近60公里的賣菜路，菜農(nóng)樂在其中。“賣菜公交”不僅解決了菜農(nóng)出行的問題，也體現(xiàn)出這座城市解決民生難題的溫度和智慧。

■地鐵也有了“賣菜通道”

目前，全市現(xiàn)有公共汽電車運(yùn)營線路926條，全長近兩萬公里，運(yùn)營車輛1萬余輛；地鐵運(yùn)營線路8條，全長348公里，逐步構(gòu)建起“布局合理、清潔低碳、集約高效”的公共交通服務(wù)體系。青島地鐵西海岸快線作為貫穿西海岸新區(qū)的骨干線路和快速線路，輻射周邊大片鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在董家口火車站周邊，經(jīng)常有菜農(nóng)搭乘首班地鐵前往城區(qū)賣菜。青島地鐵聚焦菜農(nóng)群體出行需求，在董家口火車站推出系列“蔬”送服務(wù)，打通菜農(nóng)出行的“最后一公里”。

不少菜農(nóng)使用小推車攜帶菜品，通過安檢機(jī)耗時耗力。董家口火車站在安檢點設(shè)置“蔬”送通道，安檢人員使用手持探測儀對菜農(nóng)攜帶菜品進(jìn)行安全檢查，方便菜農(nóng)通行。同時，設(shè)置“菜籃子加速車”，車站員工使用“菜籃子加速車”協(xié)助菜農(nóng)搬運(yùn)菜品，并引導(dǎo)菜農(nóng)乘坐直梯前往乘車。青島地鐵常態(tài)化提供電子兌零、愛心預(yù)約、問詢指引等服務(wù)，進(jìn)一步滿足菜農(nóng)特殊化需求。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中