原標題：地鐵6號線到底有多“聰明”?

地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行……即將運營的地鐵6號線一期，是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，也是全國第一個全自主運行系統(tǒng)(TACS)示范工程，被稱為青島“最聰明的地鐵”。它身懷哪些高科技?如何實現(xiàn)自主“奔跑”的?4月19日，記者來到即將開通的6號線一期靈山灣站，提前登上青島“最聰明的地鐵”，展開一場“智慧之旅”的探訪。

列車不再是“木偶”

自己判斷跑、停、回

與傳統(tǒng)列車控制模式相比，地鐵6號線擁有什么“特異功能”呢?

青島地鐵集團副總經(jīng)理，青島地鐵運營公司黨委書記、董事長劉紀儉介紹，列車控制系統(tǒng)是控制列車安全、準時運行的指揮部，傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像“提線木偶”一樣全程聽地面指揮，而6號線列車采用的TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，實現(xiàn)列車與列車之間的直接“通話”，后方列車拿到前方列車的狀態(tài)信息后進行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”。

簡單說，采用了這項技術(shù)，地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行。

據(jù)了解，TACS系統(tǒng)改變了“以地面為核心，地面設(shè)備指揮列車運行”的傳統(tǒng)列車控制模式，實現(xiàn)“以列車為核心，列車自主運行”的新一代列車控制模式。TACS系統(tǒng)以列車為核心，將地面主要設(shè)備功能轉(zhuǎn)移至車載設(shè)備上，并將傳統(tǒng)“車-地-車”通信架構(gòu)簡化為“車-車”直接通信，直接獲知前行列車的狀態(tài)信息并獨立進行計算。地面設(shè)備上車后，TACS系統(tǒng)通過硬件集成、信息共享互信，實現(xiàn)列車和車載信號的深度融合，傳輸時間更短、系統(tǒng)功能更優(yōu)、性能更可靠、列車更“聰明”。

機器人替代人工巡檢

新建線路將全面應(yīng)用

劉紀儉介紹，6號線是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，可以說是集青島地鐵十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗于一體，實現(xiàn)了全專業(yè)、全設(shè)備智慧運維。

智慧運維可以簡單理解成現(xiàn)在的智能家居，地鐵的電客車、電扶梯、空調(diào)、站臺門等百萬臺套設(shè)備設(shè)施，通過應(yīng)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、檢修機器人等技術(shù)，實現(xiàn)對設(shè)備的實時監(jiān)測、故障預警和快速處置，為乘客提供更安全、更舒適的出行體驗。

例如，在提供更好服務(wù)上，通過擁擠度識別技術(shù)，可以將車廂擁擠情況提前在后續(xù)車站顯示，提醒乘客選擇人少的車廂，提升舒適性；在更好保障設(shè)備安全運行上，進站安檢機通過智慧安檢系統(tǒng)實現(xiàn)易燃易爆、危險物品的智能判圖，準確率較人工大幅提升，超過95%；此外，還能通過車輛機器人、供電機器人、軌道機器人等，逐步替代傳統(tǒng)的依靠大量人工每天花費大量時間去幾千個設(shè)備房的巡檢模式，檢修線路提升數(shù)倍。

目前，TACS系統(tǒng)已在青島地鐵6號線以及三期新建線路中全面應(yīng)用，并成為全國新建線路和舊線改造線路的首選對象，具有廣闊的市場空間。

半島全媒體記者　郭振亮