12月9日上午8時(shí)許,五四廣場(chǎng)站下車(chē)的乘客特別多,大部分為周邊的上班族。

12月9日早上7時(shí)許,去往青島站方向的地鐵內(nèi)部。

經(jīng)過(guò)兩日的南段試乘,12月9日,南北終于實(shí)現(xiàn)一線牽,地鐵3號(hào)線迎來(lái)了首次全線試乘,如果說(shuō)前兩日地鐵車(chē)廂是老年人的天下,那么第3日,年輕人終于按捺不住了,趁著試乘,上下班高峰被上班族占領(lǐng),對(duì)于南工北宿的上班族來(lái)說(shuō),更是感受到了幸福時(shí)刻的到來(lái),不少上班族立志“棄車(chē)從鐵”,本月試運(yùn)營(yíng)后將正式成為地鐵一族。

■體驗(yàn)

上班族爭(zhēng)相體驗(yàn)地鐵

9日6時(shí)25分,記者打車(chē)趕到青島北站,乘坐了6點(diǎn)43分前往青島站的地鐵,家住在滄口的王峰夫婦也乘坐這一趟地鐵。王峰之前每天6時(shí)20分左右與妻子從家出發(fā),乘坐23路公交車(chē)去位于香港中路的旗艦大廈上班,大約7時(shí)20分左右到達(dá)單位,“坐公交上班不敢從家走得太晚,容易遲到。”

王峰坐地鐵去單位并不是太方便,但是考慮到可以鍛煉身體也是不錯(cuò)的,“我們倆要從家走20多分鐘才能到地鐵站,每天從家坐地鐵到單位的話雖然時(shí)間快,但是每人來(lái)回8塊錢(qián)也不是很便宜。”王峰說(shuō),等地鐵正式開(kāi)通后,他們會(huì)考慮一部分時(shí)間坐地鐵。

一會(huì)兒,記者遇到了家住永平路附近的劉曉飛,劉曉飛在劈柴院工作,9時(shí)上班,其之前每天7時(shí)乘坐公交車(chē)上班,還需要換乘一次公交,“幾乎每天都卡著點(diǎn)到單位。”劉曉飛說(shuō),在地鐵開(kāi)通之后,其會(huì)選擇乘地鐵上班。

此時(shí),在53中上學(xué)的小趙也首次坐上了通往學(xué)校的地鐵,“有地鐵太方便了,直接通到學(xué)校門(mén)口,再也不怕坐公交車(chē)遲到了。”小趙說(shuō),當(dāng)天很多同學(xué)上學(xué)放學(xué)會(huì)乘坐地鐵,一方面可以保證準(zhǔn)時(shí)上學(xué),另一方面還可以低碳出行。

7時(shí)4分左右,記者乘坐的地鐵到達(dá)清江路站,記者在車(chē)廂內(nèi)注意到,在這兒上車(chē)的王先生還沒(méi)上車(chē)就在清江路站內(nèi)用手機(jī)錄像。王先生告訴記者,地鐵開(kāi)通之后會(huì)考慮每天乘坐地鐵上下班。

“對(duì)我來(lái)說(shuō)最方便了!”在地鐵青島北站上車(chē)的陳先生與王先生是朋友,兩人相約在當(dāng)天一起乘坐地鐵上班,陳先生也告訴記者,會(huì)考慮每天乘坐地鐵上下班。

7時(shí)30分左右,這趟地鐵到達(dá)青島站,從青島北站到青島站耗時(shí)47分鐘。

據(jù)了解,青島地鐵起步里程5公里,票價(jià)為2元,5至10公里(含)票價(jià)為3元,10至17公里(含)票價(jià)為4元,17至27公里(含)票價(jià)為5元,27至38公里(含)票價(jià)為6元,超過(guò)38公里后,票價(jià)每增加1元,可乘坐20公里。地鐵3號(hào)線青島站至青島北站票價(jià)為5元。

跟年輕人不同,當(dāng)天老年人的出行高峰出現(xiàn)在了9時(shí)到11時(shí)之間。10時(shí)15分,記者看到青島站已是人山人海,“今天是三天中人數(shù)最多的一天,9點(diǎn)之前不是很忙,9點(diǎn)后人慢慢多起來(lái),你看現(xiàn)在下車(chē)上車(chē)的老年人都很多。”青島站的工作人員說(shuō)。

在10時(shí)50分記者返程的路上,等了三趟車(chē),才擠上了從青島站到青島北站的列車(chē)。

■選擇

“通了地鐵將不再開(kāi)車(chē)”

馮宇在棧橋附近的一家文化公司工作,家住清江路附近的他終于等來(lái)了地鐵的體驗(yàn),“今天從出家門(mén)到進(jìn)辦公室門(mén)只需45分鐘,比開(kāi)車(chē)略慢,等開(kāi)通后就不開(kāi)車(chē)了,開(kāi)始坐地鐵上班。”在馮宇看來(lái),開(kāi)車(chē)走新冠高架路不堵車(chē)只需要35分鐘,不過(guò)這是在不堵車(chē)的情況下,一旦堵車(chē),就得一個(gè)多小時(shí),而乘坐地鐵比開(kāi)車(chē)更舒服,而且時(shí)間穩(wěn)定,不用在路上急急忙忙的,等本月地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后,他會(huì)乘坐地鐵。

跟馮宇“拋棄”私家車(chē)不同,市民馬文將不再打車(chē),“我以前都會(huì)打車(chē)去上班,不僅價(jià)格貴,遇到香港中路大堵車(chē)還經(jīng)常遲到,等地鐵開(kāi)通后,我會(huì)選擇乘坐地鐵,哪怕走一站路我覺(jué)得也值得。”馬文說(shuō)。

70歲的王志偉家住洛陽(yáng)路,地鐵開(kāi)通后,他將不再坐公交,“我喜歡跟老伴四處轉(zhuǎn)悠,喜歡去棧橋、音樂(lè)廣場(chǎng),把青島的景點(diǎn)基本轉(zhuǎn)遍了,以前都是坐公交,以后我和老伴就去青島北站坐地鐵。”

■延伸　地鐵修多遠(yuǎn),就敢住多遠(yuǎn)?

“每一寸鐵軌下都隱藏著誘人的財(cái)富。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家如是說(shuō),更有地產(chǎn)商打出“地鐵一響,黃金萬(wàn)兩”的廣告語(yǔ),也有市民甚至放言“地鐵修多遠(yuǎn),我們就敢住多遠(yuǎn)”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,“南工北宿”,交通將不再是難題。

在地鐵3號(hào)線開(kāi)通段穿過(guò)的新都心區(qū)域,和達(dá)中心城、青建太陽(yáng)島、萬(wàn)科藍(lán)山、萬(wàn)科城等樓盤(pán)的均價(jià)都在15000元/平方米以上。不僅如此,周邊如中海清江華府、海信淮安郡等二手房源的均價(jià)已經(jīng)超過(guò)15000元/平方米,漲幅之大顯而易見(jiàn)。

這條曲線甚至蔓延到了青島北站區(qū)域。在新開(kāi)通的地鐵沿線,已形成了兩大新興居住區(qū),市北區(qū)的新都心片區(qū)內(nèi)已經(jīng)盤(pán)踞萬(wàn)科、和達(dá)、海爾、青建等一系列大型房企;李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實(shí)力地產(chǎn)商進(jìn)駐。因?yàn)榈罔F的緣故,幾年來(lái),買(mǎi)房者對(duì)開(kāi)盤(pán)熱銷(xiāo)的場(chǎng)景并不陌生。

在城市研究專(zhuān)家劉文儉看來(lái),因?yàn)榈罔F的開(kāi)通,困擾城市居民很久的“南工北宿”問(wèn)題得到緩解,剛剛開(kāi)通的地鐵在填補(bǔ)地下交通空白的同時(shí),必然會(huì)給青島的房地產(chǎn)市場(chǎng)帶來(lái)意料之外的發(fā)展空間。

總體來(lái)看,青島居住圈正在北移、西移,而高新區(qū)作為去年的房?jī)r(jià)洼地,也吸引著大批置業(yè)者前來(lái),成為今年房?jī)r(jià)增長(zhǎng)最快的區(qū)域,未來(lái)這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊,可以預(yù)見(jiàn),在地鐵的推動(dòng)下將煥發(fā)無(wú)限潛力。

那么地鐵能否帶來(lái)樓市價(jià)值提升?業(yè)內(nèi)普遍接受的觀點(diǎn)是,地鐵會(huì)對(duì)沿線樓市價(jià)格產(chǎn)生直接影響。通常來(lái)看,距離地鐵越近,受地鐵影響會(huì)越大,價(jià)格也就越高。不過(guò)也有人士認(rèn)為,地鐵固然意味著交通的飛躍,但能否給沿線樓市帶來(lái)必定的增值,還要看樓盤(pán)本身等因素。

文/半島記者　婁花

圖/半島記者　王濱