3月17日，記者從青島地鐵集團獲悉，目前青島地鐵1號線已獲全線開工許可，施工手續(xù)基本完備。青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。線路全長59.97千米，其中過海段長約3.49千米，計劃將于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)，工程總投資約400億元。

1號線全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會。

房屋拆遷和土地征收工作進展順利

據(jù)了解，1號線自項目啟動以來，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區(qū)和城陽區(qū)的拆遷工作進展迅速。其中，黃島區(qū)拆遷協(xié)議簽訂率和房屋拆除率均超過90%，城陽區(qū)溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%。市內(nèi)三區(qū)部分站點也陸續(xù)啟動了拆遷程序，市內(nèi)三區(qū)管線遷改、交通調(diào)流施工圖設(shè)計已完成50%，綠遷已經(jīng)啟動，綠遷完成后將進行管線遷改、交通調(diào)流工作。

過海段最低點比膠州灣隧道深

作為國內(nèi)首條跨海地鐵，1號線的過海段建設(shè)備受關(guān)注。1號線過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。線路全長約8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時間。

據(jù)介紹，1號線過海段采用鉆爆法施工, 區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標(biāo)高負85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深。目前，1號線過海段已率先全面開工，1、2號斜井已完成，進入正線隧道施工;3號斜井開挖完成43.5%(185米);1號線正線隧道累計已完成271米，建設(shè)工作正在高效、穩(wěn)步地推進。

【1號線創(chuàng)新點】

1、對傳統(tǒng)的隧道防排水方案及施工工藝進行了改進，采用了可維護式隧道排水系統(tǒng)，提高了隧道排水系統(tǒng)的可靠性和可維護性。

2、地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水施工，施工風(fēng)險高，采用超前探孔探水與TSP超前地質(zhì)探測等綜合預(yù)報技術(shù)，通過對超前地質(zhì)預(yù)報的數(shù)據(jù)進行分析，采用超前預(yù)注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風(fēng)險，同時將隧道滲水控制在較小范圍內(nèi)，降低了運營期抽排水的費用。

3、團島岸下穿團島老城區(qū)，隧道施工采用隧道掘進機(TBM)施工，與傳統(tǒng)鉆爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震動對地面建筑物的影響。成功解決了TBM機械利用超深豎井吊裝、洞內(nèi)組裝始發(fā)、小凈距隧道TBM掘進施工等難題。

4、長大區(qū)間通風(fēng)排煙及防災(zāi)救援系統(tǒng)方案一直以來都是地鐵設(shè)計的重點和難點，截止目前國內(nèi)外均沒有較成熟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。青島地鐵1號線過海區(qū)間隧道全長8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，制定的事故工況下的防災(zāi)救援設(shè)施設(shè)置方案、設(shè)備系統(tǒng)運營策略、人員疏散及救援預(yù)案等，可為后續(xù)類似工程設(shè)計提供了借鑒和參考。

城市信報/信網(wǎng)記者 孫雅琴