日前，由高速集團所屬山東鐵路建設投資有限公司控股建設的濟青高鐵初步設計取得中國鐵路總公司、山東省政府正式批復 。根據(jù)設計，濟青高鐵總工期4年，建成后將全線運行時速300公里以上動車組，沿途設濟南東客站、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、青島機場和紅島等10個車站，并對膠州北站進行改造，濟南東客站、紅島站為始發(fā)站。

記者從濟青高速鐵路有限公司獲悉，日前，新建濟青高鐵(不含先期開工段)站前工程開始進行招標，今年年底前濟青高鐵將全面開工建設，爭取2018年建成通車。近日，濟青高速鐵路有限公司發(fā)布“站前工程施工總價承包招標公告”，對包括濟南東客站(不含)至紅島站之間站前工程施工圖設計范圍內(nèi)的全部工程以及站后相關接口工程進行公開社會招標。未來通過與青榮城際鐵路、青連鐵路等連接，濟南到膠東半島等地所需時間將更短，濟南至煙臺、日照將僅需兩小時左右。

據(jù)悉，濟青之間原本就有膠濟貨運和膠濟客專2條復線，如果再上高鐵將有雙向6條線。實際上，膠濟客專平均時速只有147公里，老線路有動車也有普通列車，好比拖拉機和小轎車在一個車道上行駛，已經(jīng)滿負荷。研究表明，濟青沿線客流量還會穩(wěn)步增長，高鐵實際需求較大。作為重大投資項目，濟青高鐵不僅能夠擴大內(nèi)需、帶動相關產(chǎn)業(yè)，還能創(chuàng)造就業(yè)機會、提高收入水平。專家表示，濟青高鐵的項目建設對相關產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動將大大超出600億元投資本身。從遠期看，濟青高鐵還將進一步發(fā)揮中心城市對周邊和沿線城市的輻射帶動作用，強化“同城效應”，加速新型城鎮(zhèn)化進程。

濟南至青島鐵路通道是連接膠東半島城市群、省會城市群經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的“黃金通道”。濟青高鐵線路全長308公里，自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊 、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。其中，紅島樞紐站預計2016年開工，2019年建成使用，是濟青高鐵與青連鐵路的一個交會站，遠期年出行的人次將會達到2000萬以上。建成后可實現(xiàn)從紅島站出發(fā)1小時到達濟南，3小時之內(nèi)直通北京、上海。

城市信報/信網(wǎng)記者 郭振亮