眼下，青島地鐵3號(hào)線北段正在為年底前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)加緊籌備，青島地鐵2號(hào)線的建設(shè)進(jìn)程也在不斷加快。記者從市地鐵工程建設(shè)指揮部獲悉，近日，該線路兩個(gè)工程節(jié)點(diǎn)相繼取得重要突破——棗李區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)隧道貫通，首次使用EPB盾構(gòu)法施工的浮燕區(qū)間成功穿越佳世客過(guò)街通道。

此次右線隧道貫通的棗李區(qū)間(棗山路站—李村站)，右線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度821米，始于308國(guó)道西側(cè)，下穿規(guī)劃棗山路、施工中的地鐵3號(hào)線、九水東路、李村河，沿京口路西側(cè)到達(dá)李村站，小里程方向周?chē)用駞^(qū)集中，沿棗山路自東向西至李村站，先后下穿地鐵3號(hào)線在建隧道(兩隧道初支間凈距僅20厘米)、李村河、李村商圈、地下人防步行街等多處建筑物，且地下水豐富，圍巖上軟下硬，地面交通繁忙、施工環(huán)境非常復(fù)雜。而且區(qū)間范圍內(nèi)房屋多以危房為主，爆破施工難度極大。

為確保安全，青島地鐵與施工方提前對(duì)危、老建筑物進(jìn)行了保護(hù)。“該區(qū)間下穿濱河路基督教堂，教堂建成至今110年，是青島市重點(diǎn)文保建筑，在確保主教堂安全的前提下，施工中對(duì)其附屬的所有建筑物進(jìn)行了加固，有效保護(hù)了文物。”青島地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。同時(shí)，為減少地面沉降，防止建筑物開(kāi)裂，開(kāi)挖過(guò)程中采用先注漿堵水后開(kāi)挖作業(yè)的施工方法，成功攻克了上軟下硬地質(zhì)條件下建筑物沉降控制技術(shù)施工難題，從區(qū)間正線開(kāi)挖到貫通經(jīng)歷28個(gè)月。

棗李區(qū)間施工創(chuàng)下了超近距離下穿在建隧道、超高標(biāo)準(zhǔn)控制震速、超技術(shù)水平避免建筑物受損的地鐵施工記錄，為后期項(xiàng)目推進(jìn)和地鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)是青島地鐵2號(hào)線第一條采用土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)法(EPB)掘進(jìn)的區(qū)間隧道。近日，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項(xiàng)目部施工的該區(qū)間隧道，在確保施工安全及地下過(guò)街通道正常使用的情況下，成功穿越佳世客過(guò)街通道。

據(jù)悉，佳世客過(guò)街通道位于繁華的香港中路，始建于1999年，寬21米，距拱頂埋深約8米，通道底部為5米深的砂層，土體穩(wěn)定性差，盾構(gòu)施工穿越佳世客過(guò)街通道施工難度大。為攻克這一難題，施工項(xiàng)目部科學(xué)合理制定施工方案，技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)地面注漿及掘進(jìn)參數(shù)制定。同時(shí)，對(duì)刀具“泥餅”進(jìn)行及時(shí)清理和檢查，保證了盾構(gòu)機(jī)通過(guò)佳世客過(guò)街通道的連續(xù)性。最終，EPB盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)用了不到5天時(shí)間完成了佳世客過(guò)街通道的下穿工作，為后續(xù)工程打下基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗(yàn)。