作為市區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)重要組成部分，新疆路高架快速路像一條長龍蜿蜒開來。記者昨天實地探訪了解到，該工程進(jìn)入攻堅階段，預(yù)計年內(nèi)主線通車。屆時，從膠州灣隧道青島端出口驅(qū)車可以直達(dá)杭鞍高架路，用時僅10多分鐘，能有效減輕膠寧高架路和前海一線的交通壓力。

建門式架繞開油管

新疆路高架快速路南端自上海路與膠寧高架三期相接，在膠濟(jì)鐵路西側(cè)，以整體式高架沿冠縣路、新疆路向北，跨過鐵路港灣咽喉后分為兩幅，沿昌樂河兩岸高架，終點經(jīng)昌樂河立交與杭鞍快速路相接，主線標(biāo)準(zhǔn)段寬25米、雙向六車道，全長約3.5公里。

拆遷、電力線下地、成品油管線、鐵路施工四大難點，一直困擾著新疆路高架施工進(jìn)展。新疆路高架沿線有許多電線桿，高壓電線距離橋面最近的只有3米，必須要將高壓線下地或遷移來保證施工安全。由于云南路、貴州路等施工點下埋35千伏高壓線，周邊還有變電站，管線遷移會“牽一發(fā)而動全身”。因此，必須先鋪好新的電纜，然后停電將舊線網(wǎng)逐段拆除，才能確保沿線電路暢通。新疆路高架快速路工程項目辦技術(shù)人員告訴記者，另外，施工過程中為了繞開兩根不能移動的油管，做了一些微調(diào)，把原來的橋墩改成了“門式架”，這樣可以避免壓到地下管線，類似的門式架將建設(shè)5個。

保護(hù)鐵路建防護(hù)棚

據(jù)了解，由于橋體跨越膠濟(jì)鐵路，新疆路高架快速路工程施工必須充分考慮鐵路運行安全。目前，每天的施工時間只有凌晨0時以后的兩個多小時，春運期間，更是全面停止跨鐵路施工。技術(shù)人員表示，為了安全跨越多條鐵軌疊加的鐵路咽喉區(qū)，施工方已開始搭建防護(hù)棚，保護(hù)咽喉區(qū)不受施工影響。“總面積6000多平方米，已搭建完成1000多平方米，全部完成后，就可以在空中安全地澆筑箱梁，大大提高施工效率。”

目前，包括電力線下地在內(nèi)的四大施工難題，都已經(jīng)基本得到解決。

十幾米高橋面上視野開闊

昨天下午，記者經(jīng)過特許，與工程項目辦技術(shù)人員一同從普集路附近登上新疆路高架。在十幾米高的橋面上，只有幾名工人在操作機(jī)器，放眼望去視野開闊，周邊的青島港美景盡收眼底。濟(jì)鐵監(jiān)理公司的監(jiān)理秦寶蘆告訴記者，他們已經(jīng)連續(xù)施工多日，目前主要的任務(wù)是穩(wěn)固鋼絞線，使得這些鋼筋真正起到固定作用。“我們每次只能加固一根鋼絞線，需要兩三分鐘的時間。”秦寶蘆說。

記者留意到，高架橋靠近鐵路的一側(cè)搭建了不少架子，技術(shù)人員對此解釋說，這為了建防護(hù)網(wǎng)，避免車主高空拋物，影響鐵路的正常營運。雖然橋面沒有鋪設(shè)瀝青，但是雙向六車道的橋面還是感覺很寬敞。

記者步行了10多分鐘后，到達(dá)了橋面的連接斷面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，其他施工橋面像是一條長龍，蜿蜒開去。

53聯(lián)橋體施工完成澆筑27聯(lián)

技術(shù)人員告訴記者，工程共分為53聯(lián)橋體施工，目前已完成澆筑27聯(lián)，正在進(jìn)行剩余的26聯(lián)施工。剩余橋體主要位于渤海路、跨鐵路部分和昌樂河兩岸。“剩余工程主要受制于鐵路施工和輸油管線遷改，我們正在抓緊時間推進(jìn)。”新疆路高架快速路工程項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前昌樂河西岸橋體正在等待管線遷改后施工。

據(jù)了解，為加強(qiáng)新疆路高架快速路與沿線地塊的聯(lián)系，工程全線設(shè)置四對上下行匝道：小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。目前，小港二路匝道和杭州支路匝道工程進(jìn)展順利，可確保與主線同步通車。

出隧道10分鐘到杭鞍高架

新疆路高架快速路是青島市“四橫三縱”快速路網(wǎng)西部沿海“一縱”的重要組成部分，是聯(lián)系膠州灣海底隧道及其接線工程、東西快速路三期工程和杭鞍高架路的咽喉通道。

新疆路高架快速路今年年底通車后，不僅能向北疏解交通、分流車輛，充分發(fā)揮杭鞍高架、環(huán)灣路等市區(qū)主要道路的交通功能，還將完善市區(qū)西南部快速路網(wǎng)，大大緩解膠寧高架及南部市區(qū)的交通壓力。市民開車從隧道口出發(fā)，不堵車的情況下，10分鐘就能抵達(dá)杭鞍高架路。