城市信報(bào)/信網(wǎng)記者探訪完施工現(xiàn)場，將目光轉(zhuǎn)移到有軌電車的身上。“這個有軌電車是什么樣的，可以容納多少乘客，速度是多少呢?”

對此，青島公交集團(tuán)城陽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者：“有軌電車設(shè)計(jì)最高時速是70公里，但是目前公交集團(tuán)內(nèi)部有限速要求，最高不能超過時速50公里，在具體的運(yùn)營中，因?yàn)椴皇堑叵逻\(yùn)行，在經(jīng)過主干道十字路口時也是需要停車等待信號燈的，所以考慮到路口與路口之間的距離，50公里的時速也是很難達(dá)到的。”

對于有軌電車在城陽主城區(qū)的運(yùn)行時速，城陽區(qū)交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者：“按照我們之前的詳細(xì)測算，城陽區(qū)有軌電車項(xiàng)目的平均時速應(yīng)該在20公里左右，按照這樣的時速測算，一輛有軌電車運(yùn)行完全線需要20～30分鐘的時間。”

對于十字路口交通的影響，公交集團(tuán)城陽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“影響是很小的，有軌電車跟其他車輛一樣，也是需要等信號燈的，而且是在道路中間運(yùn)行，不僅不會耽誤其他車輛行駛，在某種程度上來說，還可以起到引導(dǎo)交通的作用。”

對于有軌電車的來源，公交集團(tuán)城陽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“我們計(jì)劃引入7輛有軌電車，首先引入兩輛參與空車負(fù)載運(yùn)行，到明年4月7輛車全部到位，有軌電車按照計(jì)劃由南車四方制造，屬于青島本土造。”

司機(jī) 有軌電車駕駛員本月20日考科目二

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者從青島公交集團(tuán)城陽分公司了解到，自10月27日起，有軌電車駕駛員正式開始了科目二的學(xué)習(xí)，目前，正處于模擬器駕駛階段的學(xué)習(xí)。

模擬器看似一臺游戲機(jī)，但它除了為學(xué)員們提供了有軌電車車輛駕駛室操縱臺儀表、控制器外，還自帶了各種3D模擬道路，針對路口、道岔、信號燈、車站，學(xué)員可以選擇不同的地圖進(jìn)行專項(xiàng)練習(xí)，而且還可以自行調(diào)節(jié)雨霧大風(fēng)天氣，通過佩戴耳機(jī)可以真實(shí)地感受到有軌電車的駕駛環(huán)境。

下周三，有軌電車駕駛員將正式上車，開始場地動車訓(xùn)練，蘇州高新有軌電車管理培訓(xùn)有限公司為學(xué)員提供的訓(xùn)練用車是營運(yùn)中的實(shí)車，在場區(qū)內(nèi)的訓(xùn)練線上進(jìn)行練習(xí)。該階段的練習(xí)，可以讓學(xué)員們更好地體驗(yàn)在模擬器駕駛中無法體會到的牽引力和制動力，同時也讓學(xué)員們把在駕駛模擬器時所學(xué)到的東西應(yīng)用于實(shí)車駕駛，完成由模擬器駕駛到實(shí)車駕駛的適應(yīng)階段。

本月20日，有軌電車駕駛員將進(jìn)行科目二的考試，考試通過后，將開始有軌電車駕駛證考試最后一個階段科目三的學(xué)習(xí)。

管理 彎道與路口成為事故易發(fā)地

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%以上的有軌電車事故發(fā)生在彎道與路口處，其中，路口處最易發(fā)生事故，以刮、撞事故為主，而彎道處發(fā)生的事故以脫軌事故為主，往往是由于有軌電車過快造成。城陽有軌電車線路最大的轉(zhuǎn)彎路段是在和陽路與華城路路口，接近直角轉(zhuǎn)彎。

城陽有軌電車大部分路段是享有專有路權(quán)的，線路與兩邊車道隔離，但是，在路口是與社會車輛、行人共享路權(quán)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城陽有軌電車示范線共經(jīng)過大、小路口近30個，為了減少路口處的碰撞，有軌電車線路的12個站點(diǎn)均設(shè)在路口處。

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者獲悉，由于有軌電車在軌道上運(yùn)行，在遇到緊急情況時，只有制動一種避讓形式，但因?yàn)槠渲亓枯^大，使得同等速度下制動距離比普通公交車要長很多?，F(xiàn)提醒廣大市民，行經(jīng)有軌電車線路時，要嚴(yán)格按照路口信號燈的指示通行，切忌亂道、搶行行為。

　　文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 郭振亮