與煙臺市民卡實現(xiàn)互通
目前琴島通卡已發(fā)行408萬張，除了實現(xiàn)了青島市范圍內所有公交車、部分出租車、膠州灣隧道、停車場交費等公共交通領域的應用，還實現(xiàn)了公用事業(yè)交費、電力交費以及交手機話費、新華書店刷卡購書等功能 。琴島通卡與日照市、濰坊市、煙臺市“一卡通”的互通，在山東省內率先形成了以青島為中心，向省內周邊城市輻射的點對點互通格局，為下一步實現(xiàn)省內17地市的互通奠定了基礎。
城市信報/信網記者了解到，青島市琴島通卡股份有限公司成立于2009年10月28日，經市政府授權負責青島市行政區(qū)劃范圍內琴島通卡的制作、發(fā)行、充值、交費和清算的特許經營。琴島通卡工程是市人大議案確定并由市政府重點推進的民生信息化工程，受到省、市行業(yè)主管部門的高度重視。籌建初期，山東省經信委就提出了在山東省內17地市“城市一卡通”使用統(tǒng)一的密鑰體系，逐步實現(xiàn)省內“一卡通”的互聯(lián)互通。
按照山東半島藍色經濟區(qū)的發(fā)展要求，2011年11月率先實現(xiàn)了青島市琴島通卡和日照市日照通卡的互通使用(特種卡除外)。2014年6月19日，青島與濰坊正式簽署了《青島市—濰坊市城市一卡通互聯(lián)互通協(xié)議》，經過設備改造，6月30日正式實現(xiàn)了琴島通卡與濰坊通卡在兩地公交領域的互通。目前，琴島通卡已完成與煙臺市民卡互通的網絡聯(lián)調、系統(tǒng)改造、機具測試等所有籌備工作，并將于11月12日實現(xiàn)青島與煙臺兩地“一卡通”公交領域的互聯(lián)互通。
下一步，琴島通卡公司將以青島市為中心，逐步擴展與省內周邊城市的互通，陸續(xù)實現(xiàn)點對點互通應用。
市民乘公交打卡率偏低
在汽車東站交運溫馨巴士公司市場營銷處，負責人魏強給城市信報/信網記者看了最近一個季度的收入清單，經過統(tǒng)計，乘車卡打卡收入占到總收入的46.3%，而現(xiàn)金收入為53.7%。魏強解釋說，這就是說，打卡的占46.3% ，投幣的占53.7%。打卡比率不高，因為公交乘車卡使用十幾年了，按說比例達到80%左右是比較合理的。
青島公交集團工作人員介紹說，目前統(tǒng)計的打卡率在六成左右，相對來說不算高。
11月11日，在汽車東站點鈔室，城市信報/信網記者看到，十幾名女點鈔員面前堆滿了一元、五角和一角的零錢，她們飛快地點鈔，屋里只有數錢聲。復核員鄭女士說，她們每個人每天都要點一萬多次，時間很緊張。一天到晚坐在這里數錢，不僅手抽筋，而且對頸椎不好。
在整理零錢時，點鈔員最怕的是收到游戲幣、殘幣。點鈔員鄒女士拿出一個盒子，這是上班一個小時內收集的假幣殘幣。
據交運溫馨巴士公司汽車東站收銀中心負責人周振福介紹，一名點鈔員每天會發(fā)現(xiàn)幾十元左右的假幣、殘幣，公司一年損失幾十萬元。“如果乘客都打乘車卡乘車，這些情況就不會出現(xiàn)。”
“統(tǒng)計打卡數據就簡單多了，只要采集車輛乘車卡的數據，然后存進電腦，發(fā)給財務人員就行。處理乘客投幣的工作程序復雜，先是工作人員從車上取下膽箱，然后統(tǒng)一放在庫里進行歸類，到了下午，他們統(tǒng)一用車去拉，搬運它們就要耗費大量時間。”魏強說，汽車東站點鈔中心，一天就有好幾百個膽箱。還有城陽汽車北站、西海岸新區(qū)、即墨、膠州等溫馨巴士的點鈔中心，這些點鈔員加起來就有上百人，人工費、運送費一年加起來有上千萬元。“如果這些費用能節(jié)約下來就好了。”魏強說。
城市信報/信網記者 郭振亮
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