店門被關(guān)上，速騰車主們和4S店冷戰(zhàn)中

還有來自四川、江蘇等多地的車主也參與到維權(quán)行動中

據(jù)參與維權(quán)行動的一位車主介紹，此次活動是車主們在QQ群眾發(fā)起的，計劃有40多輛車，到場的共有20多輛車，大多數(shù)是青島本地車主，也有一小部分來自四川、江蘇等地的外地車主。該車主表示，斷軸是車內(nèi)財產(chǎn)和車內(nèi)生命的絕對隱患，現(xiàn)在雖然沒有發(fā)生，但是來的車輛中絕大部分都是在召回范圍內(nèi)的車，而且有一部分車的后懸掛已經(jīng)有了“魚尾紋”式的破損。

另有車主表示，選擇一汽大眾主要是看重的品質(zhì)過硬的優(yōu)點，無論一汽還是大眾，給人的印象和多年造車方向一致是品質(zhì)第一位的，作為一款家用車，車主們的訴求是安全和耐用，代步，接送孩子、老人更有安全感，維修保養(yǎng)相對省心。不然，一定回去選擇更有視覺優(yōu)勢的日韓系和更具動力空間優(yōu)勢的美系車。召回其實非常多見，每個品牌幾乎都有過召回，但是這次一汽大眾對速騰斷軸僅用了這樣的處理方式太不人道，太忠于成本，放棄了初衷，這種結(jié)果車主們肯定很難接受，所以要繼續(xù)為自己抗爭，而且以后不會再考慮大眾的任何車型。

此次維權(quán)行動中，車主們并沒有采取過激的行為。而是希望通過56萬多個車主和上百萬個生命的聲音，能讓4S店繼續(xù)向廠家反饋，以達到“更換獨立后懸掛或者退車”的目的。維權(quán)車隊一早就集結(jié)陸續(xù)對青島市區(qū)內(nèi)三家一汽大眾經(jīng)銷商進行了維權(quán)，到達最后一家時，同樣受到了“閉門羹”的接待方式。在記者離開時，已有車主撥打了青島電視臺相關(guān)欄目組的電話，等待電視臺記者的到來。

事件回顧

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，發(fā)布會的主題為“質(zhì)造新標準”。這對于中國消費者來說并不陌生，一汽大眾縱橫中國車市多年，與日韓、歐美車系相比，在配置，空間等方面的表現(xiàn)并不算十分出眾，而“品質(zhì)和安全”則一直是消費者為其買賬的主要原因，所以新車上市，一汽大眾自然繼續(xù)打出“品質(zhì)”牌。

但是，新車上市后就被發(fā)現(xiàn)相比舊款速騰在某些配置上被降低了，其中就包括本次事件的核心—扭力梁非獨立后懸掛。

從2012年后半年開始，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掛掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至出現(xiàn)了高速后懸直接斷裂導致車輛幾乎失控的案例。由于出現(xiàn)的問題點高度集中，有車主開始意識到這個問題的嚴重性，但咨詢一汽大眾廠家后，官方的回應(yīng)卻說這是個別車輛在使用中遇到的問題，屬于個例。而經(jīng)銷商能做的，就是為車主更換后懸縱臂梁。此后，有關(guān)速騰后懸掛的投訴越來越多，大規(guī)模的車主維權(quán)活動也開始頻頻上演，速騰一躍成為了投訴量最多的車型。

2013年9月5日，2014款速騰上市，也就是目前一汽大眾4S店在售車款，使用的仍為非獨立后懸。

2014年5月，在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛，并且官方并沒有針對這次配置的改變進行任何宣傳，表現(xiàn)極為低調(diào)。經(jīng)過媒體曝光，消費者更加關(guān)注速騰的后懸到底有什么問題，以至于大眾“偷偷”地放棄了非獨立懸掛。而在這一年時間內(nèi)，關(guān)于速騰后懸掛的投訴案例仍在增加，而一汽大眾并未針對這個問題進行官方回復。

2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，表示“速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請廣大消費者放心。”在說完各方技術(shù)專家診斷報告之后，聲明還指出“個別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，對產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴重影響”，并表示“對那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權(quán)利”。

導火索

10月15日，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回涉及全球其它市場。大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。同時，大眾在美國和加拿大對Jetta(美國版速騰)和甲殼蟲啟用了相同的召回方案。

面對這樣的處理方式，車主們并不買賬，斷裂說明問題存在，安裝金屬襯板打補丁說明一汽大眾承認問題，而斷軸的隱患絕不是一個補丁就能彌補的，車主們的統(tǒng)一意見是讓廠家二選一：將后懸掛更換為獨立懸掛或者退車。

專家分析

浙江省消保委汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會委員、汽車專家汪英來對速騰“斷軸”的技術(shù)分析：

“扭力梁后懸架是最簡單、成本最低的懸架結(jié)構(gòu)，為什么同屬大眾的朗逸、新寶來沒有這個問題，而唯獨新速騰出現(xiàn)了這個問題?這是因為朗逸、新寶來的底盤是為扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架設(shè)計的，懸架結(jié)構(gòu)為‘減震彈簧在前，減震筒在后’。這種布局的特點是減震彈簧受到減震筒的約束，減震彈簧不會出現(xiàn)大幅度擺動，懸架結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定。

速騰底盤是為多連桿獨立懸架設(shè)計的，設(shè)計之初沒有考慮安裝扭力梁非獨立懸架。老速騰上市沒多久，德國大眾公司為了節(jié)省成本，針對中國和北美市場，把高成本獨立懸架改成了低成本非獨立懸架時，卻遇到了底盤布局的‘困難’，只好把行業(yè)通行的‘減震彈簧在前，減震筒在后’的結(jié)構(gòu)進行反向布局，變成了‘減震筒在前，減震彈簧在后’。

要知道，全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，大家可以看一下：大眾朗逸、標致308、別克英朗、豐田卡羅拉、日產(chǎn)新軒逸……無一不是‘減震彈簧在前，減震筒在后’。

新速騰‘減震筒在前，減震彈簧在后’的這種結(jié)構(gòu)，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)，由于減震彈簧得不到減震筒的約束，車輛在行進時，彈簧伸縮幅度較大，懸架尾部擺動較大，直接導致懸架縱臂受扭力較大，易產(chǎn)生金屬疲勞，發(fā)生斷裂。”

汽車專家汪英來提醒：“如果新速騰后懸架出現(xiàn)‘爆漆’現(xiàn)象，要引起絕對重視。懸架斷裂和樓房坍塌非常相似，樓房坍塌是從墻面粉刷層剝落開始，而懸架斷裂則是從油漆脫落開始，這是因為懸架發(fā)生了形變。”