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高鐵首次跨省調(diào)價 繁忙車次短途票價上調(diào)居多

2017-04-21 08:33:29
來源:中新網(wǎng)
責(zé)任編輯:亞麥

原標(biāo)題:中國高鐵首次跨省調(diào)價 你回家的票貴了嗎?

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中國高鐵今日起首次跨省調(diào)價。從4月21日起,東南沿海的車票價格根據(jù)各班次的客流情況進(jìn)行差異化調(diào)整,從此告別“一刀切”。

東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,全長1600多公里。此次調(diào)價受到影響的線路是時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭)部分票價,而滬杭、杭甬段時速300公里的高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

你最關(guān)心的:票價貴了還是便宜了?

據(jù)一財網(wǎng)4月12日報道,多路段調(diào)價后票價上漲。滬杭段一等座上調(diào)51%,二等座上調(diào)14.3%。杭甬段上調(diào)幅度最小,一等座上調(diào)13.7%,二等座上調(diào)12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%,二等座漲幅則在16%-20%左右。

但此次票價調(diào)整也不全是漲價,而是根據(jù)各車次的客流狀況,差異化定價,有漲有降。

以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調(diào)整前二等座票價為89.5元,調(diào)整后同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。

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圖片來源:央視新聞客戶端

普遍來看,繁忙車次、高檔席位、短途票價上調(diào)居多,而上座率相對較低的早班車次票價有所下調(diào)。

為什么要調(diào)價?

據(jù)人民日報4月12日報道,中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn),明顯低于同區(qū)段公路票價。該負(fù)責(zé)人介紹,寧波至廈門段,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元;廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。

調(diào)價一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善。

對于乘客來說,如果對價格比較敏感但對時間要求不高,可以避開高峰時段,降低出行成本。而對時間敏感的乘客,可以像選機(jī)票一樣選擇更合適也更貴的班次。

漲幅是否合理?

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》4月17日報道,中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示,東南沿海鐵路屬于混合制鐵路,而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理,漲價幅度過高。王夢恕還表示,盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益,而不是提高票價,不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅教授則認(rèn)為,鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運營成本很高,目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元,東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比,還要低0.1元左右。他還表示,鐵路票價應(yīng)該由市場來決定,某些地方如完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié),票價應(yīng)該更高,甚至比機(jī)票價格更高。

此次跨省調(diào)價,是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后,第二次調(diào)整車票價格。據(jù)人民日報3月23日報道,鐵路總公司曾回應(yīng),將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī),指導(dǎo)相關(guān)鐵路運輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時,將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理,確保票價調(diào)整依法合規(guī)

[編輯:亞麥]
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