網(wǎng)約車企業(yè)現(xiàn)階段的一舉一動都備受關(guān)注，這兩天，滴滴出行再一次被輿論推到風(fēng)口浪尖，而這一次滴滴打車讓消費者關(guān)注的是其價格調(diào)整問題。滴滴出行宣布，公司將對滴滴快車和滴滴專車計價方式做出重大調(diào)整，滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價。這滴滴調(diào)整計價，司機端和乘客端有什么新的變化?此舉到底是為了讓價格更公開透明，還是為即將到來的盈利期布局?

滴滴方面表示，此前公司收取的是司機20%的管理費，而這次調(diào)整之后，乘客打車的價格并沒有提升，而是司機的計費方式發(fā)生了具體的改變。由此前的扣除20%的管理費，直接變成了每公里服務(wù)費1.44元，耗時費每公里0.4元，其他再沒有任何費用。

記者使用滴滴平臺叫了一輛快車體驗，以往5公里路程約快車后，顯示的預(yù)估價錢在11元左右，這幾天開始，同樣時段和里程，預(yù)估價在15元左右，而下車后實際花費也比以前有明顯增加，同時，近一段時間，滴滴優(yōu)惠券的優(yōu)惠力度也明顯變小。

滴滴這次計價調(diào)整主要是司機端。那么，司機感受如何呢?“降了。以前保底價是10塊錢，現(xiàn)在是8元，以前跑一公里是1塊8 ，現(xiàn)在是1塊4毛4，時間費以前是一分鐘5毛錢，現(xiàn)在是4毛，超公里數(shù)以前是8毛多，現(xiàn)在是6毛多。都比以前降了，但降了后，平臺提成少了，以前是提20%，現(xiàn)在是提1.77%，我還沒核實呢。”

記者了解到，自網(wǎng)約車新政出臺后，不少媒體調(diào)查稱，滴滴出行和優(yōu)步中國兩大網(wǎng)約車平臺確實在不同城市出現(xiàn)不同幅度的漲價現(xiàn)象。也就是說，目前直觀感受就是，調(diào)整后乘客花費多了，司機收入少了。而且，司機表示，調(diào)整后接單量也受到影響。“早晨出來才拉了9單，而且沒有大活兒，全是小單。以前70、80塊錢的一天還能碰到幾個。改版之后，大單子特別特別少。”

記者聯(lián)系滴滴方面負(fù)責(zé)人詢問相關(guān)情況，目前還沒有得到任何回應(yīng)。在已有相關(guān)報道中，滴滴方面有過多次回應(yīng)。其中，對于取消司機端收取的每單20%抽成，滴滴方面表示，是部分媒體誤讀，平臺針對司機的抽成和計算方法都沒有變，只是顯示方式變了。此前司機端顯示的是流水，即乘客支付的費用，但新計價方式實行后，司機端顯示的是扣除抽成之后的司機實際收入。

互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示，目前競爭格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投資回收的可行性，走這一步也是必然的。畢竟服務(wù)不可能永遠是免費的。從主客觀角度來說，都需要走這一步。看他們能不能找到一個相對的平衡點，能夠讓用戶和司機都得到利益上的平衡。

其實，在滴滴與優(yōu)步合并后，乘客擔(dān)心網(wǎng)約車價格會越來越高。網(wǎng)約車司機也同樣擔(dān)心，對司機端的獎勵會越來越少，但這些擔(dān)心并沒有阻止滴滴的調(diào)價。業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴打車之所以在這個時候?qū)λ緳C端進行價位調(diào)整，從表面上看是給司機以更明確、更透明的計算方法，其實是通過數(shù)據(jù)來對司機進行束縛，為下一步的漲價布局。對此，滴滴方面目前還是否認(rèn)的。

互聯(lián)網(wǎng)專家王越認(rèn)為，滴滴方面除了在收費、價格上做一定調(diào)整，作為市場化比較領(lǐng)先的第三方互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更應(yīng)該在服務(wù)上做更多探索，而不是只停留在價格變化上。應(yīng)該爭取在服務(wù)上做出更多花樣，比如可以針對不同身份的群體開展對應(yīng)的服務(wù)，這可能是他們占領(lǐng)市場份額后，下一階段發(fā)展應(yīng)該重點關(guān)注的。

數(shù)據(jù)顯示，在中國專車市場，滴滴出行占據(jù)了70%的份額，優(yōu)步中國占據(jù)了17%的份額。滴滴和優(yōu)步合并后，在中國專車市場將占據(jù)87%以上的份額，而在更細(xì)分的快車市場，市場份額則接近100%。