連通東西海岸，軌道交通讓城市生活更快速、更便捷。1月25日青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示，而其中“連通青黃”成為市民最為關(guān)注的亮點(diǎn)之一，按照公示該線路將在新區(qū)設(shè)11站，建成后將極大地方便東西兩岸的往來。據(jù)悉，青島市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)顯示，青島西海岸新區(qū)將有5條線運(yùn)行，溝通起新區(qū)的多個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和人口密集區(qū)，帶領(lǐng)新區(qū)直通“快軌時(shí)代”。

未來將通5條地鐵

1月25日，青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示。根據(jù)公示方案，地鐵1號線設(shè)40座車站，跨西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽五個(gè)區(qū)，是一條南北大動脈。預(yù)測1號線建成后將成為青島規(guī)劃軌道網(wǎng)最忙的一條線，從青島西海岸新區(qū)去市區(qū)更方便了。

根據(jù)公示信息，青島地鐵1號線是山東省首條跨海地鐵，路線全長59.97公里，跨西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)五個(gè)區(qū)。西海岸新區(qū)的站點(diǎn)預(yù)計(jì)將有11座，主要經(jīng)長江路、濱海大道、薛家島，過海至主城區(qū)，自西向東分別是：峨眉山路(換乘站)、石油大學(xué)、太行山路、井岡山路(換乘站)、人民廣場、衡山路、天目山路(換乘站)、安子、安子?xùn)|、薛家島、瓦屋莊站。

1號線建成后，新區(qū)的市民無論是去黃島汽車總站還是去青島火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場、青島汽車北站這些重要的交通樞紐，都可以坐地鐵直達(dá)，10余個(gè)換乘點(diǎn)也可以保障未來幾乎可以通過地鐵就暢行青島各個(gè)區(qū)市。

據(jù)悉，青島市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)總長約為807km ，共規(guī)劃有18條線路。其中西海岸新區(qū)主要規(guī)劃5條軌道交通線路，分別是1號線(黃島段)、2號線(黃島段)、6號線、12號線、13號線。

青島西海岸新區(qū)的軌道交通建設(shè)工作正在加快構(gòu)建兩縱兩橫的軌道交通建設(shè)體系，新區(qū)城市交通將進(jìn)入快速軌道交通時(shí)代。

13號線串起功能區(qū)

2014年2月軌道交通13號線工程規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)，成為西海岸新區(qū)首條自籌資金建設(shè)的軌道交通線路。13號線整體呈東北—— 西南走向，全長約70公里，地下線約18公里，高架線約52公里。

該線路起于新區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)，終于董家口火車站。本項(xiàng)目為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)、重點(diǎn)發(fā)展區(qū)及組團(tuán)間提供方便快捷的交通方式，與地鐵M6線、R2線、M 1線實(shí)現(xiàn)換乘，全面支持西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的建設(shè)，通過與膠州灣環(huán)線的換乘，實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。

截至2015年底，軌道交通13號線一期工程暗挖區(qū)間9座豎井全部進(jìn)入正線施工，6座斜井有4座進(jìn)入正線施工;地下車站和停車場基坑逐步轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工;高架區(qū)間橋梁下部結(jié)構(gòu)完成約69% ，U形梁預(yù)制210片，約占總量27%。

地鐵的建設(shè)和進(jìn)展情況，是百姓十分關(guān)心的民生工程之一，因此政府十分重視。青島西海岸新區(qū)為此成立了全市第一個(gè)專門保障地鐵建設(shè)的區(qū)級指揮部，由區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任總指揮。青島地鐵集團(tuán)于2015年初成立西海岸軌道公司，負(fù)責(zé)地鐵13號線建設(shè)。自項(xiàng)目啟動以來，該區(qū)指揮部與西海岸軌道公司始終堅(jiān)持以目標(biāo)和問題為導(dǎo)向，打破內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)限制，先后研究解決工程重難點(diǎn)問題超過500件次，確保13號線建設(shè)有序推進(jìn)。

技術(shù)創(chuàng)新，省下不少真金白銀

對國內(nèi)地鐵行業(yè)新技術(shù)、新成果的學(xué)習(xí)、吸收、創(chuàng)新，不僅優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，還真正省下了不少真金白銀。西海岸軌道公司本著縮短工期、降低造價(jià)的原則積極在工程建設(shè)中尋求創(chuàng)新。率先將BIM技術(shù)引進(jìn)青島地鐵建設(shè)中，采用三維數(shù)字技術(shù)，仿真模擬建筑、機(jī)電設(shè)備模擬安裝等，應(yīng)用到地鐵設(shè)計(jì)中，力求最大限度避免差錯(cuò)漏碰。廣州路橋建設(shè)方案，將二次河道改造優(yōu)化為一次永久改造，節(jié)省工期3個(gè)月，節(jié)約投資約800萬元。靈山衛(wèi)停車場通過泄水抗浮設(shè)計(jì)方案取消大量的抗拔樁，縮短工期3個(gè)月，節(jié)約投資約3000萬元。

其中，13號線引入全新技術(shù)管理手段，探索創(chuàng)新現(xiàn)場管理模式。西海岸軌道公司在青島在建地鐵項(xiàng)目中首次采用由手機(jī)客戶端和PC端管理后臺組成的檢查系統(tǒng)“現(xiàn)場通”。通過手機(jī)客戶端形成“發(fā)現(xiàn)問題—— 上傳問題—— 整改落實(shí)—— 回復(fù)反饋”的閉環(huán)管理，強(qiáng)化了現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化力度。同時(shí)，大力推進(jìn)“樣板引路”工程，先后組織施工用電、格柵鋼架制作安裝、防水施工、高架段墩柱模板施工等9項(xiàng)樣板工程驗(yàn)收,并組織參建單位赴已開建線路的優(yōu)秀工點(diǎn)學(xué)習(xí)觀摩，切實(shí)提高施工工藝和技術(shù)質(zhì)量管理水平。

此外，該公司對于新技術(shù)、新成果的運(yùn)用，達(dá)到了節(jié)能減排的作用，不僅省錢，還省資源。該公司對弱電系統(tǒng)供電方式的優(yōu)化為UPS集中供電，減少供電設(shè)備投資29%，節(jié)省耗電成本36%;積極探索光伏發(fā)電技術(shù)，在高架站屋頂及車輛段、停車場庫區(qū)屋頂均布設(shè)太陽能光伏發(fā)電板，年發(fā)電量可達(dá)151萬千瓦時(shí)，減少碳排放量960噸;U形梁預(yù)制采用先張及“一串三”施工工藝，實(shí)現(xiàn)U形梁生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高;信號系統(tǒng)研究互聯(lián)互通的技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)，探索資源共享、減少了備用車輛數(shù)及備品備件、維修等設(shè)備的數(shù)量及乘客換乘次數(shù)。

功夫做足，“24小時(shí)”與時(shí)間賽跑

“結(jié)合13號線建設(shè)工期緊、任務(wù)重、要求高的特點(diǎn)，西海岸軌道公司認(rèn)真落實(shí)青島地鐵集團(tuán)和黃島區(qū)政府各項(xiàng)部署要求，不等不靠，集中力量，主動出擊，抓重點(diǎn)，解難點(diǎn)，加快推進(jìn)一期工程建設(shè)的同時(shí)，按照‘同步建設(shè)，同期完成’的建設(shè)要求，全面部署二期工程前期工作。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

地鐵施工不僅僅是工程本身，還牽涉到方方面面需要協(xié)調(diào)，為此與時(shí)間賽跑，充分利用每天的24小時(shí)，成為工程上每個(gè)人的工作常態(tài)。據(jù)介紹，西海岸軌道公司為加快推進(jìn)征遷工作根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)占地用地規(guī)劃情況，以滿足進(jìn)場施工為前提，超前謀劃，安排專人做好現(xiàn)場調(diào)查評估和相關(guān)溝通協(xié)調(diào)工作，努力克服不利因素。為解決綠遷難題，公司按照“不占綠、少占綠”的原則，根據(jù)現(xiàn)場施工情況對全線綠遷設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了多輪優(yōu)化，綠遷數(shù)量較原方案有大幅降低。在管線遷改方面，井岡山路壓力污水管遷、靈山衛(wèi)片區(qū)管線遷改，公司克服了拆遷、阻工，及新舊管線相互沖突等難題，采取開展“管遷推進(jìn)月”等活動的方式，集中主要力量，成立專項(xiàng)推進(jìn)小組，24小時(shí)輪流在現(xiàn)場督促，現(xiàn)場協(xié)調(diào)各種復(fù)雜問題，確保該區(qū)域管線遷改完成，調(diào)流路順利施工。在現(xiàn)場施工方面，針對火工品問題，深入現(xiàn)場調(diào)查，查找制約關(guān)鍵，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，及時(shí)解決了問題。為優(yōu)化暗挖工序銜接，公司派專人到其他地鐵線路24小時(shí)盯學(xué)，并將先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在13號線推廣，確保問題有效解決。

前瞻

另外三條線各有側(cè)重

地鐵2號線

根據(jù)青島市軌道交通總體規(guī)劃，2號線是主城區(qū)內(nèi)的地鐵骨干線，未來將通過海底隧道連接西海岸。

根據(jù)交通流量的測算，規(guī)劃將2號線進(jìn)行了雙向延伸，向東將延伸至世園大道，向西將延伸至西海岸新區(qū)，從市區(qū)團(tuán)島方向入海，沿黃島輪渡航線跨海至黃島輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至新區(qū)靈珠山區(qū)域。新區(qū)內(nèi)線路長度為18.5km，設(shè)車站11座。

地鐵6號線

6號線是新區(qū)內(nèi)部骨干線路。根據(jù)最近的線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，覆蓋王臺新城、國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、中德生態(tài)園、新區(qū)現(xiàn)狀城區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、海洋高新區(qū)、高鐵商務(wù)區(qū)等重要功能區(qū)將整個(gè)西海岸的中心區(qū)貫穿起來，構(gòu)成西海岸發(fā)展的重點(diǎn)。線路長度為56.3km，設(shè)車站38座。

軌道交通12號線(R2線)

12號線主要連接西海岸新區(qū)與紅島，將在嘉陵江路與井岡山路路口與13號線實(shí)現(xiàn)銜接，經(jīng)8號線可快速到達(dá)規(guī)劃膠東新機(jī)場。新區(qū)內(nèi)線路長度為28km，設(shè)車站12座。

靈山衛(wèi)停車場

往后地鐵就在這里“休息”

1月26日下午，記者來到位于濱海大道與泰山路交會處附近的靈山衛(wèi)停車場施工現(xiàn)場探訪，提前感受軌道交通長啥樣。

靈山衛(wèi)停車場位于濱海大道北側(cè)、泰山路南側(cè)、臥龍河西岸，將承擔(dān)全線部分停車列檢任務(wù)。“停車場的庫區(qū)能并排停14輛車。”項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)停車場建筑面積為4.4萬平方米，為單層結(jié)構(gòu)，層高10.8米。“停車場與正線是以明挖的出入段線相連接的，主要是進(jìn)行地鐵的日常維修保養(yǎng)、洗車、衛(wèi)生打掃等。”

記者在現(xiàn)場看到，工人們正在澆筑混凝土。該負(fù)責(zé)人介紹，春節(jié)將至，現(xiàn)場施工也即將接近尾聲，預(yù)計(jì)小年前就能結(jié)束施工。他說，目前正在做的是輔助防水底板的施工，基坑總長度是576米，目前完成220米;外墻南北兩側(cè)完成了100米，東西向完成30米。“年前的任務(wù)是把裸露部分墊層全部打起來，為明年的建設(shè)做基礎(chǔ)。”他說，今年完成年度產(chǎn)值目標(biāo)的130～140%。

最近天氣寒冷，給工程施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。有意思的是，記者在現(xiàn)場看到，施工的墻體為了保證工程質(zhì)量，建起了大棚給墻體加溫，以防止混凝土里的水結(jié)冰，影響混凝土凝固。由此可見工程施工的精益求精。

“這一項(xiàng)目的施工難度還是比較大的，”該負(fù)責(zé)人說，項(xiàng)目層高比較高，跨度比較大。為此采用了數(shù)項(xiàng)在全市處于領(lǐng)先的技術(shù)。結(jié)構(gòu)完成以后，頂板會有2米的覆土，進(jìn)行綠化和相關(guān)地面道路的鋪建。

為了最大限度減少施工對老百姓生活的影響，該項(xiàng)目要求所有的渣土全部覆蓋以減少揚(yáng)塵，出大門之前車輪必須沖洗干凈;而施工中爆破都采用淺孔微爆的方式，這樣震感比較小，過了馬路基本就沒感覺了;并且一般會在白天的10～11時(shí)進(jìn)行，不影響市民正常的休息。

新年將至，項(xiàng)目部為工人們返鄉(xiāng)提前訂了火車票，家近的工人還給包了專車送回家。

有了地鐵，“漂洋過海”不再難

青島東西海岸之間互通，從最初膠州灣上穿梭的輪渡客船，到膠州灣橋隧開通車輛往返通暢，乘地鐵穿越膠州灣現(xiàn)在已指日可待。關(guān)于青島東西海岸軌道交通的故事有很多，記者采訪了三位市民，他們分別講述了自己關(guān)于往來于兩地的經(jīng)歷。

兒時(shí)坐船去市區(qū)買衣

上世紀(jì)80年代，楊梅出生于位于薛家島東南8.5公里的竹岔島上，島上物資匱乏，與外界的聯(lián)系全靠往來的小木船。楊梅告訴記者，“小時(shí)候新鮮的瓜果蔬菜、肉類、副食品和生活用品都要坐船去薛家島大集買。但是，那時(shí)候西海岸也很不發(fā)達(dá)，到處都是荒地。要買好一點(diǎn)的東西，就要去青島市區(qū)。”

楊梅至今記得母親第一次帶自己去青島的場景，“大概是七八歲的時(shí)候，臘月的一天，我媽帶著我和弟弟去青島給我們買新衣服，把我們倆興奮壞了。從一大早起床開始準(zhǔn)備，坐小木船去青島。海上風(fēng)非常大，顛簸得很厲害，整整一上午才到青島市區(qū)，我和弟弟下船后好一頓吐。吐完了趕緊去買了衣服，要趕在天黑前坐船回去。”

上班要“漂洋過海”

2011年5月，青大附院黃島分院(原青醫(yī)附院黃島分院)投入使用，一批優(yōu)秀的醫(yī)務(wù)工作者來到西海岸“安營扎寨”，為西海岸帶來更好的醫(yī)療資源。從此，西海岸老百姓看病不用“漂洋過海”，就能享受一流的醫(yī)療服務(wù)。可醫(yī)生們最初來西海岸上班卻要“漂洋過海”，十分辛苦。

眼科醫(yī)生張杰告訴記者，“我是臨沂人，2010年研究生畢業(yè)考入青大附院，第二年，黃島分院建院，兩個(gè)眼科主任帶著我們幾個(gè)年輕人來到這邊。”初來西海岸時(shí)橋隧尚未開通，張杰和同事們每天都要趕最早的輪渡來上班。“醫(yī)院8點(diǎn)半正式開診，但是醫(yī)生7點(diǎn)半就要到醫(yī)院。我們住在江蘇路院區(qū)的集體宿舍，每天清早起來去碼頭坐輪渡，遇到大霧天醫(yī)院就會派出班車走膠州灣高速送我們上班。后來開了隧道公交，上班就方便多了。”

上下班時(shí)間縮減一半

地鐵1號線站點(diǎn)公布，讓家住嶗山區(qū)、在西海岸上班的劉蕓十分興奮。“我們家就在汽車東站附近，離地鐵2號線站口步行三分鐘就到，我上班的地方就在長江路上的寫字樓，距離地鐵1號線井岡山路站也非常近。”

劉蕓告訴記者，“公司早上8點(diǎn)半上班，我必須6點(diǎn)半就從家里出發(fā)，交通順暢的時(shí)候兩個(gè)小時(shí)可以到。晚上下班到家都接近8點(diǎn)了，每天上班花在路上的時(shí)間就四個(gè)多小時(shí)。冬天特別難忍受，早上坐車特別冷。”

根據(jù)公布的地鐵線路，劉蕓上班只要乘坐地鐵2號線再轉(zhuǎn)1號線。“雖然出行成本有所提高，但是大約能節(jié)約一小時(shí)的時(shí)間。早上也不用起那么早了。”劉蕓十分期待兩條地鐵線路早日開通。