興廢 老商圈的新機(jī)遇

“地鐵大廈站對(duì)面的常寧路啤酒街，一直有不少房子閑置。我就在想，能不能先租下來，到地鐵全線貫通之后，肯定能有客流”，家住東城水岸的宋先生這樣表示。經(jīng)常有人說，“地鐵一響，黃金萬兩”，而對(duì)于商業(yè)而言，地鐵是搖錢樹，也是發(fā)動(dòng)機(jī)，所到之處到處都是商機(jī)。

地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車等其他地面交通，有固定的地點(diǎn)，因此帶來的龐大的固定人流，也為地鐵沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃商機(jī)。在青島地鐵3號(hào)線北段，將帶火的不光有李村商圈，也有原來老四方區(qū)的新都心區(qū)域。

新都心所在的老雙山村，曾是青島歷史最悠遠(yuǎn)的村落之一，有600的多年的發(fā)展歷史。新世紀(jì)以來，隨著青島的不斷發(fā)展，雙山村及周邊的保兒村、大山村、小水清溝村等區(qū)域逐漸淪為臟亂差的城鄉(xiāng)結(jié)合部，居民居住條件及城市基礎(chǔ)配套設(shè)施都相當(dāng)簡陋。

隨著青島地鐵的規(guī)劃出爐、“青島新都心板塊”正式確立，新都心區(qū)域的開發(fā)已吸引萬科、中海、海爾、海信、和達(dá)等知名開發(fā)企業(yè)參與建設(shè)，麥凱樂、佳世客等國內(nèi)外商業(yè)巨頭已簽約入駐。和達(dá)中心城的銷售人員介紹說，周邊除了建有麥凱樂之外還有地鐵地下商街，乘客不出車站就能享受一站式購物，以后生活會(huì)非常便利。

“地鐵2號(hào)線成功穿越佳世客步行街”，前一階段的這一消息，引發(fā)了太古百貨和金街業(yè)主們的廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@兩個(gè)項(xiàng)目前期的宣稱的看點(diǎn)中，與地鐵相連無疑是其中的一個(gè)亮點(diǎn)。雖然因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)問題、整體商業(yè)環(huán)境不景氣等原因，這些地鐵地下項(xiàng)目或者關(guān)門停業(yè)、或者門可羅雀。地鐵3號(hào)線北段的試運(yùn)行將讓業(yè)主們看到希望，尤其是明年全線通車后，將帶來更多的乘客，地下商業(yè)市場可能迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

地鐵帶火的還有商品房。“2012年我買的小高層是1.3萬元每平方米，現(xiàn)在每平方米已經(jīng)漲了4000元”，家住清江華府的楊先生介紹說，該小區(qū)距離地鐵3號(hào)線的清江路站只有兩三百米，而且旁邊的麥凱樂也已經(jīng)啟用，因而自己對(duì)該區(qū)域的后期發(fā)展非常看好。

地鐵的開通雖然會(huì)加大吸引力，但是至于后期能有多大的上升空間，則不完全取決于地鐵，而是由整體市場環(huán)境和供求等因素決定。地鐵房從地鐵確定線路、開始修建開始，房價(jià)已經(jīng)炒作了好幾輪，對(duì)于購買者而言，地鐵房仍然具有不可替代的吸引力，但是對(duì)于投資來說，也許地鐵開通之時(shí)已經(jīng)過了最佳買入時(shí)機(jī)，樓市分析人士張先生這樣認(rèn)為。

破立 大青島的助推力

地鐵連成網(wǎng)絡(luò)之后，會(huì)帶來5個(gè)轉(zhuǎn)移：企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院學(xué)校等公用設(shè)施，從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，市政府軌道交通專家委員會(huì)副主任、社科院研究員隋映輝介紹說認(rèn)為，地鐵一旦發(fā)揮出威力，可以助推優(yōu)化城市布局，助力大青島的功能定位調(diào)整。

“坐享地鐵M 8規(guī)劃利好，交通便捷，30分鐘可直達(dá)市南”，盡管地鐵8號(hào)線還沒有最終批復(fù)，位于青島高新區(qū)的招商海德公學(xué)已經(jīng)提前打出了地鐵牌。而同樣擅于利用地鐵推銷的，還有眾多位于地鐵1號(hào)線沿線的西海岸眾多房產(chǎn)項(xiàng)目。“前一段時(shí)間，我從市南區(qū)珠海路去了趟開發(fā)區(qū)，花了一個(gè)多小時(shí)，確實(shí)有距離感，地鐵一號(hào)線開通之后，可能半小時(shí)不到就過去了”，隋映輝教授介紹說。

有專家認(rèn)為，地鐵本身具有的溝通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本質(zhì)是一致的。地鐵將改變城市的中心區(qū)域，使之不斷向外擴(kuò)散。比如，東京附近的新宿，原本只是一個(gè)交通中心，但是如今卻成了新的商務(wù)中心，面積超過200多平方公里。

在巴黎，德方斯新區(qū)原本是地鐵的交匯處，經(jīng)過幾年發(fā)展，已經(jīng)成為法國的一個(gè)繁華中心，且成了著名的旅游景區(qū)。在上海，一個(gè)莘莊地鐵出站口，短短幾年竟培育出一個(gè)幾十萬人口的衛(wèi)星城。未來，或許地鐵將不再是城市的附著物，城市將隨著地鐵而發(fā)展。

而對(duì)于青島地鐵的未來，隋映輝教授認(rèn)為，可以起到減少南北差距、優(yōu)化城市布局、帶動(dòng)城鎮(zhèn)化崛起等作用。以前青島最好的企業(yè)、商業(yè)都集中在市南市北的一小塊區(qū)域，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市功能的再定位，三城聯(lián)動(dòng)的大青島格局逐步形成。

“蘇州、無錫等南方發(fā)達(dá)地區(qū)，是農(nóng)村包圍城市，我們這里是城市包圍農(nóng)村”，隋教授介紹說，在江浙等多個(gè)城市出現(xiàn)了高科技、制造業(yè)基地集中在郊區(qū)，郊區(qū)比城市發(fā)展更好的情況。而隨著將來連接南北的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線，連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的地鐵1號(hào)線建成啟用后，時(shí)空距離縮短后，不僅僅是青島城區(qū)整合力、凝聚力將增強(qiáng)，平度、萊西等地也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

隋映輝教授認(rèn)為，遠(yuǎn)期通過青島地鐵與輕軌對(duì)接、青榮城際鐵路、青連鐵路，將助力青島、濰坊、日照成為城市圈，形成與長江三角洲的發(fā)展對(duì)接，變現(xiàn)有的閉環(huán)設(shè)計(jì)為開環(huán)設(shè)計(jì)，青島將打通一個(gè)新的發(fā)展大通道。

在上海的地鐵廣場里，經(jīng)常有專業(yè)團(tuán)隊(duì)演奏;在香港的不少地鐵站旁，有各樣的便利店書屋;在東京每天有1000多萬人乘坐地鐵，只有富翁和出租車公司才買車;在巴黎的地鐵里，除了抽煙，什么都可以做。在不久的將來，我們也許也能體驗(yàn)地鐵的這些美好，體驗(yàn)地鐵“無所不能”的新生活。記者 姜振海