隨著兩大國資股東撤離，在開航運(yùn)營剛過一年之際，青島航空股份有限公司變成民營“獨(dú)資”。

隨著兩大國資股東撤離，在開航運(yùn)營剛過一年之際，青島航空股份有限公司(以下簡稱青島航空)變成民營“獨(dú)資”。

11月17日，山東航空股份有限公司(200152，以下簡稱山航B)公告稱，將所持青島航空全部20%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股有限公司(以下簡稱新南國際)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與青島航空一樣，新南國際的法定代表人，是持有青島航空55%股權(quán)的南山集團(tuán)原董事長宋作文。而早在7月底，持有青島航空25%股權(quán)的青島城市建設(shè)投資(集團(tuán))有限責(zé)任公司(以下簡稱青島城投)，已將該部分股權(quán)在青島產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。

11月18日下午，青島城投人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，該部分股權(quán)摘牌人為南山集團(tuán)，即青島航空原來的第一大股東。

兩大國有股東陸續(xù)撤離

隨著山航B于11月17日、18日連續(xù)兩日發(fā)布相關(guān)公告，國有資本撤出青島航空一事又現(xiàn)新進(jìn)展。

山航B在18日公告中稱，根據(jù)國有產(chǎn)權(quán)處置的相關(guān)規(guī)定，最終采取協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，將公司所持的青島航空20%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南國際，轉(zhuǎn)讓價(jià)為2.008億元。交易所信息顯示，青島航空2014年實(shí)現(xiàn)營收2.3億元，凈利潤為虧損1.69億元;今年前7個月實(shí)現(xiàn)營收3.11億元，凈利潤為虧損1.05億元。

在17日的公告中，山航B表示：此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，公司將不再持有青島航空股權(quán)，本次交易預(yù)計(jì)給公司帶來約4300萬元投資收益。

作為此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的接手方，新南國際法定代表人宋作文系青島航空法定代表人、南山集團(tuán)原董事長。從青島航空股權(quán)結(jié)構(gòu)看，南山集團(tuán)與青島城投分別以現(xiàn)金形式出資5.5億元和2.5億元，占股55%和25%，山東航空以飛機(jī)作價(jià)出資2億元，占股20%。

早在7月30日，青島產(chǎn)權(quán)交易所就掛出青島航空25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的。根據(jù)公告，青島城投有意將其持有的25%的股權(quán)作價(jià)2.51億元一次性出清。此后，9月11日～10月15日期間，山東航空以不低于2.008億元的價(jià)格在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所和山東產(chǎn)權(quán)交易中心公開掛牌轉(zhuǎn)讓所持青島航空全部20%股權(quán)。

11月18日，青島城投辦公室人士向記者表示，該部分股權(quán)已轉(zhuǎn)讓給青島航空第一大股東南山集團(tuán)。

山航B在公告中披露，截至2015年11月17日，山航與新南國際雙方已完成交易價(jià)款及交易費(fèi)用支付等事項(xiàng)。

記者注意到，青島城投為青島市政府直屬國有投資集團(tuán);此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓方山航B隸屬于中國航空集團(tuán)公司，為國務(wù)院國資委下屬企業(yè)。至此，成立于2013年6月的青島航空兩大國有資本已陸續(xù)撤出，民營企業(yè)南山集團(tuán)成為青島航空唯一股東。

青島航空計(jì)劃2020年上市

如今，隨著山東航空、青島城投兩大國有股東的陸續(xù)退出，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)過渡為全資民營航空企業(yè)。

2007年起，國家民航總局暫停受理新設(shè)航空公司，青島航空成為2014年5月解禁后成立的第二家民資控股航空公司，在山東航空史上頗具意義。

那么，在公司成立兩年后，兩大國有股東為何選擇退出?有媒體在報(bào)道中援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，可能與青島航空法定代表人宋作文有關(guān)。

2014年9月24日，國家發(fā)改委原副主任、國家能源局原局長劉鐵男涉嫌受賄犯罪一案在河北省廊坊公開審理。劉鐵男主動交代，曾收受宋作文754萬元。在今年7月1日，十二屆全國人大常委會第十五次會議表決通過了個別代表的代表資格報(bào)告。報(bào)告顯示，宋作文因個人原因，提出辭去人大代表。

不過，宋作文父子的“航空夢”并沒有停止。南山集團(tuán)曾向媒體回復(fù)稱：隨著國有資本的撤出，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)轉(zhuǎn)型為全資民營航空企業(yè)。

據(jù)青島新聞網(wǎng)報(bào)道，2015年8月，青島航空共執(zhí)飛航班548班，運(yùn)輸旅客10.4萬人次，客座率達(dá)91%，且已連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)盈利，一甩過去因開航初期投資巨大所導(dǎo)致的賬面持續(xù)虧損局面。而根據(jù)青島航空方面公布的相關(guān)信息，青島航空正按照上市的要求進(jìn)行積極籌備，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)上市。

山東航空行業(yè)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對青島航空而言，在走市場化道路方面，國有股東的退出將讓公司管理機(jī)制更加靈活。

不過，也有山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關(guān)人士在接受《華夏時報(bào)》采訪時曾表示：國資撤出之后，青島航空在政府支持力度方面將不及從前。每經(jīng)記者 彭斐