與沙子口碼頭等大港口的鐵皮漁船相比，南姜碼頭以小木船居多，100余條小木船靜靜躺在半封閉的漁港內，呈現(xiàn)著開海前漁村特有的寧靜。昨天上午，記者來到姜戈莊南姜碼頭，探訪開海前漁民們的準備。與遠海作業(yè)的大船雇員不同，這些小木船的主人既是老板也是船工，開海前他們既要盤算今年的收益，也得親自進行周全的準備。

老漁民自己織網(wǎng)出海

記者前天來到碼頭，開海前的小漁村安安靜靜，只零星看到幾位船工在木船上忙活。 “6月份一封海，很多人就開始修船了，把船拉到船塢，該修修該補補，再上上新漆，有些小縫隙自己也就補了，現(xiàn)在就等著加油出海了。”漁民老曲笑聲爽朗，他告訴記者，漁船修補的工作基本在一兩個月前都已完成，最近在家補網(wǎng)，一共準備了三四張網(wǎng)，有專門捕梭子蟹的，也有簡單的漁網(wǎng)。

部分漁民開海不開船

老曲告訴記者，9月1日開海后不少漁民選擇“按兵不動”，只有部分漁船開海即開船。 “油錢、人工費用都太高了，大家都怕出海撈不到東西啊。”老曲自20歲出頭開始當漁民，回憶起當年魚蝦滿倉的情形，他有些唏噓。

不到半個小時，墻角陰涼處就聚集了四五位當?shù)貪O民。其中一位跟記者抱怨道，油錢一天兩百五六，一個船工將近400塊，十幾馬力的小漁船出海一天的成本在600元以上，“要不是沖著有燃油補貼，出海的就更少了。 ”記者從市海洋與漁業(yè)局獲悉，我市自2006年起按國家規(guī)定實施漁業(yè)油價補貼政策。補貼金額的計算方式根據(jù)漁船馬力的大小，乘以固定數(shù)額。一條100馬力的中等漁船，每年燃油補貼接近10萬元。

當天回岸帶回第一船鮮

“想最快速度吃上海鮮的，就來我們南姜碼頭。”老曲說。大馬力漁船開海后一路遠至東海、南海，返航回青至少需要一周時間，而南姜碼頭的這些小木船朝發(fā)夕回，總能為市民帶回第一船鮮。曲先生告訴記者，村里漁船出海一般在凌晨2-3時出發(fā)，下午1-2時回到碼頭。小漁船出海去哪里?老曲告訴記者，小船大多在膠州灣內及距離岸邊三四十海里的近海海域捕撈。如膠州灣內，東至大公島、小公島附近海域，南至膠南靈山島附近海域，北至即墨的千里巖、小管島、大管島附近海域。記者從沙子口街道辦了解到，南姜社區(qū)是嶗山方圓20公里內最大的村莊，也一直是沙子口有名的漁村，然而這里的船老大大都來自四川，只有寥寥本地村民還在從事漁業(yè)。

青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 王偉