原標(biāo)題：新能源汽車(chē)冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重遭吐槽 磷酸鐵鋰電池成本占優(yōu)受青睞

寒潮來(lái)襲，新能源汽車(chē)給車(chē)主帶來(lái)的體驗(yàn)怎樣?

受超低溫影響，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重。不少新能源車(chē)的實(shí)際續(xù)航只有NEDC(歐洲續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))的五折至七折左右，導(dǎo)致新能源車(chē)車(chē)主“不敢開(kāi)空調(diào)” “不知道下班還能不能開(kāi)回家”“時(shí)刻處于焦慮中”。

續(xù)航縮水車(chē)主抱怨多

入冬以來(lái)，北京遭遇多年不見(jiàn)的極寒天氣，新能源汽車(chē)車(chē)主也隨之遭遇了很多尷尬。由于續(xù)航打折嚴(yán)重，有的新能源車(chē)跑著跑著直接“趴窩”;有的在戶(hù)外停了一夜，續(xù)航變成0只能等待救援;還有的車(chē)主不敢開(kāi)空調(diào)，一家人在車(chē)?yán)锷l(fā)抖，不得不隨身攜帶暖寶寶。

不少新能源車(chē)車(chē)主都表示，續(xù)航打折嚴(yán)重，很難繼續(xù)“愛(ài)下去”。

由于掉電嚴(yán)重，導(dǎo)致新能源汽車(chē)車(chē)主不得不頻繁充電。1月8日，在海淀區(qū)海潤(rùn)大廈特斯拉超充站，《證券日?qǐng)?bào)》記者看到，來(lái)充電的特斯拉絡(luò)繹不絕，50個(gè)充電樁幾乎全部在使用中。

“以前一周充一次電就可以，現(xiàn)在一周至少充兩次。”正在給特斯拉Model 3充電的高先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這輛車(chē)NEDC續(xù)航是668公里，但開(kāi)啟座椅加熱和空調(diào)后，實(shí)際續(xù)航在400公里左右，每公里耗電比平時(shí)增加了近一倍。

北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心張祥教授在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前56.6%左右的新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)400公里，能滿(mǎn)足大多數(shù)個(gè)人出行場(chǎng)景需要。受限于目前的技術(shù)，續(xù)航在極端天氣下縮減嚴(yán)重，短期內(nèi)難以改變。

據(jù)高先生介紹，其購(gòu)買(mǎi)的是特斯拉最后一批使用三元鋰電池的Model 3，比后期更換的磷酸鐵鋰電池更耐嚴(yán)寒，但沒(méi)想到掉電也很?chē)?yán)重。

剛剛提車(chē)沒(méi)多久的王雨(化名)更糟心，其所購(gòu)搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，續(xù)航大幅縮水，車(chē)停在小區(qū)里，一晚上直接掉電50多公里。有新能源車(chē)車(chē)主向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于電池的特性，新能源車(chē)每到冬天就續(xù)航減半，需要勤充電，家里有充電樁的話就相對(duì)從容。

相比私家車(chē)車(chē)主，新能源出租車(chē)司機(jī)更加“崩潰”。有出租車(chē)司機(jī)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這幾天溫度太低，續(xù)航300公里，實(shí)際只有150公里左右，開(kāi)幾圈就得找地方充電，在車(chē)?yán)锎_實(shí)不太舍得開(kāi)空調(diào)，也不太敢接遠(yuǎn)距離的乘客。

對(duì)此，張祥向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，各方都在加速對(duì)氫燃料電池、固態(tài)電池等的研究和布局，未來(lái)新能源汽車(chē)的續(xù)航有望不斷增加。

磷酸鐵鋰電池?zé)徜N(xiāo)

2020年以來(lái)，以特斯拉為代表，包括比亞迪等在內(nèi)的大批新能源車(chē)企開(kāi)始逐漸換裝磷酸鐵鋰電池以控制成本。特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后價(jià)格已經(jīng)降到不足25萬(wàn)元。

磷酸鐵鋰電池正受到越來(lái)越多車(chē)企的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中三元電池裝機(jī)量5.9GWh，同比上升56.1%，環(huán)比上升71.6%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

2020年前11個(gè)月三元電池累計(jì)裝機(jī)量占比64.9%，磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)裝機(jī)量占比34.5%，而11月份單月三元電池占比為55.1%，磷酸鐵鋰占比為44.4%，從2020年初至今，磷酸鐵鋰電池的滲透率呈現(xiàn)出逐步上升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)工信部發(fā)布的第339批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，磷酸鐵鋰體系持續(xù)回暖，混合動(dòng)力汽車(chē)中搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型逐漸增多。

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，降低成本是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。2021年1月1日，特斯拉再次宣布降價(jià)。其中，國(guó)產(chǎn)Model Y直接降價(jià)近15萬(wàn)元。

華創(chuàng)證券研究報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)兩年國(guó)家補(bǔ)貼逐漸退坡的大背景下，伴隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，注重經(jīng)濟(jì)性和安全性的車(chē)企會(huì)越來(lái)越多選擇磷酸鐵鋰電池。根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，目前磷酸鐵鋰正極已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，價(jià)格從去年11月初開(kāi)始小幅回升。隨著搭載磷酸鐵鋰電的爆款車(chē)型如比亞迪漢、上通五菱Mini EV、國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3等進(jìn)一步放量，2021年磷酸鐵鋰或?qū)⒂瓉?lái)量?jī)r(jià)齊升的局面。記者 李春蓮