原標(biāo)題：國(guó)六實(shí)施,老車受限?較之國(guó)五,優(yōu)惠縮水?

文/圖　半島記者　鄭天鐘

眾所周知,7月1日,包括青島在內(nèi)的全國(guó)十余個(gè)省份地區(qū)將正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于這個(gè)號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的國(guó)六,站在消費(fèi)者的角度,最大的感觸自然是隨著國(guó)五車型清庫(kù),而帶來(lái)的瘋狂降價(jià)。不過,除了喜聞樂見“優(yōu)惠盛宴”,人們還對(duì)一系列的國(guó)六問題心存疑慮——新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,手里的國(guó)三、國(guó)四車會(huì)不會(huì)被限行?國(guó)六車的優(yōu)惠還大嗎?國(guó)六車的動(dòng)力性能如何?一些準(zhǔn)備買車的人也沒了主意,選國(guó)五還是國(guó)六……今天,咱們《車行天下》就來(lái)好好聊聊這些問題,力爭(zhēng)給您一個(gè)明確的答案。

一、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)在哪里?

首先需要告訴大家的是,在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí),便已明確了分階段實(shí)施——分為國(guó)六a和國(guó)六b。其中“國(guó)六a”相當(dāng)于“國(guó)五”到“國(guó)六”的過渡階段,而“國(guó)六b”才是真正的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。而今年7月1日要實(shí)施的這個(gè)為“國(guó)六a”,“國(guó)六b”將在2023年實(shí)施。

其次,“國(guó)六a”排放標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)五”基本等同,不同的是“國(guó)六a”選取了“國(guó)五”排放要求中的最嚴(yán)值。例如:“國(guó)五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km,柴油車則不能超過0.5g/km,而在“國(guó)六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5g/km。

相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn),“國(guó)六b”才是真正的嚴(yán)苛,它的排放要求提高了30%以上。其中,氮氧化物減少77%,顆粒物減少67%,引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求,并且加嚴(yán)了排放耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。同時(shí)還引入整車排放測(cè)試要求,增加了整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值,從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。

簡(jiǎn)單地說,國(guó)六車相關(guān)污染物的排放要比國(guó)五車少很多,因而更加環(huán)保。

二、國(guó)六車的優(yōu)惠力度大嗎?

國(guó)五車型最近的降價(jià)情況咱們都清楚,簡(jiǎn)單的一句話就是打折打到“骨折”,豪華車動(dòng)輒降10萬(wàn)元以上,主流合資車型降個(gè)三四萬(wàn)元也不含糊,那么國(guó)六車型的情況如何呢?記者專門到重慶南路等島城的4S店聚集地進(jìn)行了解,一汽大眾青島大欄4S店的總經(jīng)理榮偉表示,該店的車型已經(jīng)全部更換為國(guó)六,“優(yōu)惠幅度上來(lái)說,國(guó)六比國(guó)五車型少了3000元至4000元,這是因?yàn)閲?guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造,這方面的成本為3000元左右”,而記者隨后查詢了一下,目前寶來(lái)優(yōu)惠3萬(wàn)元,速騰優(yōu)惠2.6萬(wàn)元,高爾夫優(yōu)惠2.7萬(wàn)元,邁騰優(yōu)惠3.6萬(wàn)元,整體來(lái)說在價(jià)格上還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。

對(duì)于美系品牌別克與雪佛蘭而言,情況則略有不同,“我們店的別克車型剛剛完成國(guó)五到國(guó)六的更替,優(yōu)惠幅度有所縮水,平均減少了1萬(wàn)元左右,當(dāng)然,主要也是因?yàn)橹皣?guó)五車型的優(yōu)惠力度太大了”,青島成達(dá)集團(tuán)市場(chǎng)部經(jīng)理吳玲表示,與別克相比,雪佛蘭國(guó)六車型的實(shí)際價(jià)格則保持穩(wěn)定,與國(guó)五車型相差不大,主要是因?yàn)檠┓鹛m幾個(gè)月前就完成了升級(jí),沒有國(guó)五到國(guó)六的“劇烈轉(zhuǎn)換”。

此外,廣汽豐田的情況與雪佛蘭類似,早在5月初,國(guó)六車型就已全面替代國(guó)五車型,因而其優(yōu)惠幅度也相差不大。廣汽本田則有點(diǎn)出人意料,號(hào)稱“賣發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田在國(guó)五升國(guó)六上似乎并不積極,據(jù)悉,青島的廣汽本田4S店只是剛剛銷完國(guó)五車型,國(guó)六車型只有部分到位,價(jià)格方面還沒有確定。

總結(jié)一下,國(guó)六車型的優(yōu)惠幅度整體不及國(guó)五車型,但相差也并不多,相信隨著時(shí)間的推移與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)六車的價(jià)格肯定能降下來(lái)。

三、國(guó)五車與國(guó)六車,誰(shuí)更值?

有人認(rèn)為國(guó)五新車賣價(jià)便宜,但保值率不高,實(shí)際不是這樣。影響保值率的因素太多了,車價(jià)、品牌、車況、保有量、配置、里程等,甚至配色都會(huì)影響賣價(jià),排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是若干因素之一,影響沒有我們所想的那么大。

國(guó)五車與國(guó)六車之間的優(yōu)惠差價(jià)目前在3000到10000元,再往后還會(huì)降,但這些優(yōu)惠僅僅彌補(bǔ)了未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)變化產(chǎn)生的額外折舊費(fèi)用,實(shí)際國(guó)五、國(guó)六車的保值率不會(huì)因此產(chǎn)生明顯差異。

四、國(guó)六車的性能會(huì)下降嗎?

汽油車的減排路徑除了渦輪增壓、混合動(dòng)力、稀薄燃燒、可變氣門正時(shí)、可變排量、自動(dòng)啟停等技術(shù)以外,主要就是廢氣再循環(huán)、三元催化等尾氣處理技術(shù)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖然有助于減少氮氧化物的排放,但由于進(jìn)氣過程中氧濃度和燃燒溫度降低,燃燒速度放緩,動(dòng)力會(huì)有所下降,PM等顆粒物排放會(huì)相應(yīng)增多;調(diào)節(jié)燃油噴射時(shí)間,也可以減少氮氧化物和PM的產(chǎn)生,但這會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利;最后是三元催化器,雖然它能有效減少顆粒污染物排放,但對(duì)動(dòng)力和油耗都有負(fù)面影響。

當(dāng)然,以上只是理論上的說法。實(shí)際表現(xiàn)如何,關(guān)鍵在于車企的技術(shù)儲(chǔ)備和營(yíng)銷策略。有的品牌選擇削減現(xiàn)有機(jī)型動(dòng)力,以滿足排放要求,比如凱迪拉克新CT6　2.0T,相比上一代國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī),功率降低了26千瓦;更多則是維持性能不變,比如寶馬1系;大排量車型更傾向于選擇不升級(jí),比如豐田普拉多3.5升。

所以,升級(jí)國(guó)六并不一定會(huì)降低性能,這要看企業(yè)的“實(shí)力”和“誠(chéng)意”如何。但大排量和性能趨向的車型總體更受負(fù)面影響,往后的日子會(huì)越來(lái)越不好過。

還有一點(diǎn),由于國(guó)六采用了WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),相比過去NEDC標(biāo)準(zhǔn)更接近實(shí)際工況,一些車型申報(bào)的工信部油耗會(huì)略有提升,比如大眾途安。而有的車企不增反降,比如豐田凱美瑞。這依然是技術(shù)儲(chǔ)備和營(yíng)銷策略的問題。

五、國(guó)六實(shí)施,老車會(huì)被限行?

總體而言,不用太擔(dān)心。

據(jù)悉,截至2017年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量3.1億輛,汽車占2.17億,其中汽油車占了9成,國(guó)一及以下車型占了3.8%、國(guó)二車5.5%,這部分車多為營(yíng)運(yùn)車輛,在一線城市所占比例已經(jīng)很低,風(fēng)險(xiǎn)可控,于是部分城市開始逐步限行。而國(guó)三車占了21.2%、國(guó)四車47.5%,國(guó)五及以上車型22%,可以想見,要消解這么龐大的保有量,不是三五年就可以做到的,目前部分一線城市只是針對(duì)國(guó)三貨車進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢,僅北京、上海、天津等8個(gè)城市限行國(guó)三柴油貨車,而全國(guó)沒有針對(duì)國(guó)三私家車的限行政策。

如果現(xiàn)在購(gòu)買國(guó)五車,根據(jù)環(huán)保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》,在2025年7月1日前,您的車依然沿用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。也就是說,至少未來(lái)6年內(nèi)不用擔(dān)心排放和限行問題。等到國(guó)六全面實(shí)施之后,即便緊接著出臺(tái)國(guó)七,也會(huì)有數(shù)年的過渡期,所以,國(guó)五車可以放心開很長(zhǎng)時(shí)間。

鏈接:哪些車型面臨退市?

奧迪A6L　2.5升V6

國(guó)內(nèi)行政級(jí)車市場(chǎng),寶馬5系、奔馳E級(jí)早已全面渦輪化,而在售的A6L還提供2.5L　V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī),看一下匹配的CVT變速箱就知道這款機(jī)型并不是追求動(dòng)力性能,反而是那種氣定神閑,V6的聲音也要比直4更有質(zhì)感。

不過,國(guó)五的2.5升A6L雖然即將退市,新一代的A6L明年也即將投放市場(chǎng),從目前的官方申報(bào)信息來(lái)看,2.5L　V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)并不在裝備行列,這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有像EA888　2.0T機(jī)器那樣的混合噴射,技術(shù)相對(duì)較老,因此從排放上說升級(jí)成本顯然比較大。

飛度1.5升

現(xiàn)如今的合資A0級(jí)車的市場(chǎng)被SUV蠶食的最為嚴(yán)重,大部分車型的銷量基本處于萎靡的狀態(tài),不過大眾Polo和本田飛度是兩位最堅(jiān)挺的選手,Polo均衡但缺少個(gè)性,因此年輕消費(fèi)者會(huì)更青睞飛度。

飛度憑借那顆1.5升自吸引擎且超越同級(jí)的動(dòng)力水平和巨大改裝潛力更是被車迷們譽(yù)為了“本田超跑”,并成為了很多改裝玩家的囊中之物。尤其第三代飛度在國(guó)內(nèi)玩車圈的地位已經(jīng)達(dá)到了史無(wú)前例的高度。

不過礙于排放的升級(jí),目前飛度并沒有及時(shí)推出國(guó)六版本,最大的原因可能在于成本因素,而有消息稱,未來(lái)飛度有望搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),也就是思域身上搭載的那臺(tái),匹配5速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。四缸自吸“超跑”將成為歷史。

日產(chǎn)、豐田、大眾等品牌較早推出國(guó)六車型,彰顯技術(shù)實(shí)力。

國(guó)六車型的優(yōu)惠力度仍然不小,值得入手。