原標(biāo)題：“報(bào)廢試裝車因短路自燃”?威馬-危馬-為嘛

威馬汽車發(fā)布的有關(guān)報(bào)廢試裝車自燃的聲明，并未消除人們的疑慮，反倒是引發(fā)了熱烈討論。網(wǎng)友對(duì)其車輛安全性發(fā)出質(zhì)疑。

有同為造車新勢(shì)力的業(yè)內(nèi)人士直言，“現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來(lái)過(guò)渡，不是一個(gè)上策，電池技術(shù)本身還有很大的突破，市場(chǎng)規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場(chǎng)能夠反應(yīng)多少問(wèn)題不清楚”。

8月25日，一個(gè)普通周六的傍晚，一幅威馬汽車自燃的圖片在網(wǎng)上突然躥紅。

昨天(8月26日)中午，威馬汽車發(fā)表聲明稱，該事故發(fā)生在“8月25日14時(shí)左右，威馬汽車成都研究院內(nèi)”;自燃車輛是“一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序”。

網(wǎng)上流傳網(wǎng)的威馬汽車自燃圖片

對(duì)于車輛起火的原因，威馬汽車在聲明中表示，“拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時(shí)完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情”。“目前，威馬汽車已經(jīng)展開報(bào)廢試裝車輛隱患排查，將對(duì)所有報(bào)廢試裝車進(jìn)行復(fù)審并及時(shí)清理，同時(shí)進(jìn)一步完善報(bào)廢試裝車輛追蹤機(jī)制，避免類似事件再次發(fā)生”。

威馬汽車官方聲明

然而，威馬官方的迅速回應(yīng)，并未消除人們的疑慮，反倒是引發(fā)更為激烈的討論。

有網(wǎng)友直呼，“這人命關(guān)天的事”。更多的網(wǎng)友還是對(duì)其車輛安全性發(fā)出質(zhì)疑，另一位網(wǎng)友表示，“測(cè)試車拆裝了很多次就是自燃的借口嗎?假如在高速(公路行駛，)駕駛員和其他工作人員在車上，怎么辦?能不能安全出來(lái)”。

還有網(wǎng)友提出，“威馬你是不是的(得)給我們這些先鋒官一個(gè)合理的解釋”，“拆解的時(shí)候短路引起自燃，這個(gè)說(shuō)法，是不是可以這樣解釋:你們請(qǐng)的這些人沒(méi)有專業(yè)技術(shù)，還是沒(méi)錢請(qǐng)專業(yè)拆解員，還是車不是你們自己公司出來(lái)的”。

為了回應(yīng)質(zhì)疑，“威馬汽車承諾，旗下正式量產(chǎn)車均經(jīng)歷多重嚴(yán)苛測(cè)試，安全性能高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。不過(guò)，網(wǎng)友卻反響強(qiáng)烈。一位網(wǎng)友表示，“車子還沒(méi)賣，居然起火了!官方美名曰測(cè)試車……先是屬于里程造假，營(yíng)銷基本靠吹，退訂了!”還有網(wǎng)友說(shuō)，“等了快4個(gè)月，真的心有不甘，看來(lái)還是退了吧!”

事實(shí)上，今年6月，威馬汽車就曾陷入“退訂風(fēng)波”。有媒體報(bào)道稱，“搭載谷神電池的某品牌新能源汽車發(fā)生自燃;受此影響，高達(dá)三成的威馬EX5意向用戶退訂”。

而根據(jù)威馬汽車公布的計(jì)劃，EX5將于今年9月30日前大規(guī)模交付。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表示:“計(jì)劃今年交付1萬(wàn)輛以上;明年我們將有三款車型，預(yù)計(jì)交付量在10萬(wàn)輛以上”。

不過(guò)，對(duì)于造車新勢(shì)力趕在所謂的“最后兩年的窗口期”迅速推出產(chǎn)品的做法，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊日前在與經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者等媒體交流時(shí)直言，“現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來(lái)過(guò)渡，不是一個(gè)上策，電池技術(shù)本身還有很大的突破，市場(chǎng)規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場(chǎng)能夠反應(yīng)多少問(wèn)題不清楚”。他舉例說(shuō)道，“八十年代，我剛開始在上海大眾工作的時(shí)候，中國(guó)乘用車產(chǎn)量不到十萬(wàn)臺(tái)，上海大眾當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量只有一萬(wàn)臺(tái)、兩萬(wàn)臺(tái)。在一、二萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，怎么能知道蓄電池故障率，也不知道怎么分析、怎么辦”。

“過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)都是講PPM，即：100萬(wàn)輛里面，有多少失效，是一個(gè)品牌的百萬(wàn)輛，而不是一個(gè)企業(yè)的”，丁磊分析指出，“電動(dòng)車也是這樣?，F(xiàn)在全中國(guó)電動(dòng)車加起來(lái)，還沒(méi)有超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)，更不要說(shuō)是一個(gè)車型達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)，你怎么找到失效的模式?”他進(jìn)一步補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，“整個(gè)社會(huì)使用的電動(dòng)車數(shù)量，都沒(méi)有辦法支持現(xiàn)在就拿到完整成熟的技術(shù)”。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍 郭濤)