原標題：“兩網融合”提速！青島今年已優(yōu)化調整百余處公交站點，換乘地鐵更方便

隨著青島地鐵逐漸連線成網，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，如何推動公交地鐵兩網融合發(fā)展，發(fā)揮公共交通整體效能成為近期公交線網優(yōu)化工作的重點。

為此，市交通運輸部門通過優(yōu)化線路、調整站點等方式強化公交地鐵銜接，促進兩網融合，完善服務網絡。通過線上征集意見和現(xiàn)場踏勘等方式了解市民需求和現(xiàn)場實際，同時結合客流、道路條件等情況優(yōu)化線路調整方案，實現(xiàn)常規(guī)公交與地鐵線路高效接駁。目前，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)公交地鐵換乘距離小于150米的地鐵站點數(shù)量共有95處，占比91.3%。

優(yōu)化線路，完善服務網絡

今年以來，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)共優(yōu)化調整公交線路37條。其中，新增11條、調整23條、取消3條，強化了與地鐵1號線、2號線、4號線、8號線等線路的銜接，填補了華貫路北段、思源路、同德路等公交盲區(qū)，方便了高新區(qū)北部工業(yè)園區(qū)、康復大學、青特悅海府等區(qū)域周邊群眾的公交出行。

針對東韓地鐵站周邊客流通勤換乘需求，市交通運輸部門創(chuàng)新開通首條高峰地鐵接駁微循環(huán)公交423路，突破傳統(tǒng)定點發(fā)車形式，在早晚高峰實行多圈次不回場運行的發(fā)車模式，既精準解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率；同時也避免了平峰期間人流量較少時的運力浪費，提高了現(xiàn)有公共交通資源的利用率，推動行業(yè)節(jié)能增效。

調整站點，促進兩網融合

除了調整線路方便市民出行外，市交通運輸部門還通過調增站點的方式，充分利用常規(guī)公交靈活機動的特點，今年優(yōu)化調整百余處公交站點，增設的會展中心地鐵站、枯桃地鐵站、石老人浴場地鐵站等公交站點，將公交站點與地鐵站點銜接距離縮短至150米內，進一步方便了市民乘坐公交地鐵出行。通過減重復、增接駁，實現(xiàn)公交與地鐵“1+1>2”的作用，推動城市公交精細化管理水平上新臺階，逐步構建“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、特色公交為亮點”的公共交通發(fā)展模式。

下一步，市交通運輸部門將堅持問題導向，結合道路通行條件逐步優(yōu)化公交線網布局，聚焦兩網融合，加強公交對地鐵的銜接補充作用，構建“骨干+接駁”換乘型公共交通網絡，探索開通銜接地鐵的高效接駁公交微循環(huán)線路，最大程度發(fā)揮兩網整體效能，努力提升市民的公共交通出行滿意度和幸福感。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 周德敏）