原標(biāo)題：青島快遞業(yè)“無人時代”啟幕

全市已投入使用42輛快遞無人車，預(yù)計年底將超過150輛，實現(xiàn)縣級行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”

改變，往往都是從一小步開始的。

每天上午10點半，打開平板電腦啟動快遞無人車，成為青島順豐古田路營業(yè)部主管劉偉的日常。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室，依托一系列傳感器和復(fù)雜算法，沿著規(guī)劃路線自動前進、轉(zhuǎn)彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著后臺，而現(xiàn)在基本不需要再管。

當(dāng)自動駕駛技術(shù)浪潮奔涌而來的時候，快遞無人車是最不起眼的領(lǐng)域，又是進展最快的應(yīng)用。據(jù)市郵政管理局統(tǒng)計，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業(yè)投入使用42輛快遞無人車，主要運行區(qū)域為市南、市北、嶗山、城陽、即墨、膠州。預(yù)計到今年年底，全市無人車保有量將超過150輛，實現(xiàn)縣級行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”，應(yīng)用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

緩解運力瓶頸

和大家的印象不太一樣，青島快遞無人車的測試并不是最近才開始的。

早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無人車就在中國海洋大學(xué)嶗山校區(qū)、青島科技大學(xué)等校園內(nèi)開展配送，只不過當(dāng)時局限于封閉測試場，并未引起太多關(guān)注。直到今年青島開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，快遞無人車迅速走向城市級示范應(yīng)用的新階段。

順豐古田路營業(yè)部有40多名快遞員，派送必經(jīng)的香港中路等路段屬于青島首批開放的無人駕駛測試道路。每天上午，無人車準(zhǔn)時從網(wǎng)點出發(fā)，停靠到小區(qū)門口，快遞員用手機掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務(wù)后，無人車會按規(guī)劃路線再回到網(wǎng)點。

“一輛無人車一天要跑3趟，日均最多可配送1000票，在寬度僅為1.5米的窄道也能靈活通行，大幅度減少快遞小哥往返自己區(qū)域與網(wǎng)點之間的路程和時間，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”劉偉告訴記者。

除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無人車都已上路測試，車輛品牌包括新石器、九識智能、白犀牛等。

快遞企業(yè)競相上馬無人快遞車，主要考慮就是降本增效。快遞業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟，每年業(yè)務(wù)量以兩位數(shù)增長，單位成本不斷下降，單票利潤的比拼可以細到一分一厘。對于快遞企業(yè)而言，一件快遞降本幾分錢，放在百億級別的業(yè)務(wù)規(guī)模里，就意味著上億元的利潤。

在一口氣投放了24輛車的青島圓通負責(zé)人孫豐偉看來，無人車還可以解決行業(yè)頭疼的用工難問題。

以青島為例，全市上半年快遞業(yè)務(wù)量完成5.99億件，同比增長27.22%，日均快遞量超過332萬件，需要大量的快遞員和車輛。快遞員常年位列人社部門“最缺工”職業(yè)排行榜，每逢“618”“雙11”等快遞高峰期，快遞企業(yè)都要開啟“搶人”模式。

而投入一輛無人車等于節(jié)約了一名員工和一輛貨車的費用，有望緩解運力瓶頸。根據(jù)公開信息，快遞無人車單臺的成本已經(jīng)壓縮至10萬元以內(nèi)，一個司機每年的人力成本也得10萬元左右。在理想的情況下，無人車的購置和運營費用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項統(tǒng)計也顯示，無人車在接駁的時效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60%。

行駛策略偏“保守”

隨著越來越多的自動駕駛車輛上路，對于安全性的討論一直不絕于耳。

新石器是當(dāng)前快遞無人車賽道的頭部企業(yè)之一，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個城市落地，累計交付超過2000輛無人車。據(jù)新石器介紹，其快遞無人車采用L4級的自動駕駛技術(shù)，搭載360度感應(yīng)設(shè)備和高清攝像頭，能夠?qū)崟r檢測周圍環(huán)境，確保行駛安全。車輛內(nèi)置高精度定位系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜路況下自主導(dǎo)航、規(guī)避障礙，并具備紅綠燈識別能力。

“整車配備12個攝像頭，實現(xiàn)120米的遠距離感知，雨天、霧天等惡劣天氣都可以應(yīng)對。”新石器慧通（北京）科技有限公司CFO李子夷表示，“快遞無人車平均開50萬公里以上才可能出現(xiàn)一次剮蹭，但人類駕駛員的平均事故里程可能是1萬公里一次。”

記者在古田路附近看到，無論是紅綠燈識別還是轉(zhuǎn)彎、變道、靠邊等，快遞無人車都完成得不錯，快遞無人車會嚴格遵守交通規(guī)則，看到行人或者車輛就會減速等待。

值得一提的是，快遞無人車還配備了遠程安全員，以便在緊急狀態(tài)下接管車輛。相比于蘿卜快跑等無人駕駛出租車要求遠程安全員人車比不得低于1∶3，快遞無人車目前還沒有明確規(guī)定人車比。

自動駕駛上路，保險是一道必不可少的保障。目前，各個品牌快遞無人車的保額一般在五百萬元左右，由車輛的生產(chǎn)廠家投保。按照《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》，申請開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)示范的材料包括交通事故責(zé)任強制險憑證，以及每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險憑證，或不少于五百萬元人民幣的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

“無人車的技術(shù)支持企業(yè)會對每一條運行的固定線路做詳細調(diào)研和規(guī)劃，也為每一輛車配備商業(yè)保險。此外，無人車的行駛策略都相對‘保守’，在遇到非常規(guī)問題時會及時停車向遠程發(fā)送信號請求協(xié)助。”青島順豐工作人員告訴記者。

規(guī)模化應(yīng)用即將到來

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的自動駕駛是否會跟人類“搶飯碗”，也是很多人關(guān)心的話題。

不過，現(xiàn)在擔(dān)憂這個問題或許還為時過早，至少快遞從業(yè)者并沒有危機感。一方面，快遞業(yè)工作強度大、流動性強，本身就是長期缺工的行業(yè)之一；另一方面，快遞的攬件、中轉(zhuǎn)、派件鏈條很長，快遞無人車僅解決其中的一小段，即中轉(zhuǎn)場與網(wǎng)點、網(wǎng)點與快遞員區(qū)域的短距離接駁，干線運輸、上門派件等環(huán)節(jié)仍然離不開人。

從青島順豐首批上路的快遞無人車來看，載貨容積為3立方米，可容納350—450個快遞包裹，快遞無人車裝貨量和續(xù)航能力與普通貨用面包車有差距。快遞無人車想要規(guī)模化應(yīng)用，還需要克服諸多難點，比如技術(shù)繼續(xù)迭代、路權(quán)進一步開放等。

“在技術(shù)能力上，我們已經(jīng)研發(fā)出載貨能力類似金杯汽車的車型，至少可以裝1噸貨物。未來無人車擴展到干線運輸?shù)雀鄨鼍埃匈囉诼窓?quán)政策的進一步開放，比如允許更大的車型在主路行駛。”李子夷認為，城市級的大規(guī)模無人車配送已經(jīng)“箭在弦上”，杭州出現(xiàn)千臺級別的訂單，快遞無人車將達到20%—30%的滲透率。

青島更多的快遞物流企業(yè)也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開全市快遞無人車配送推廣應(yīng)用座談會，邀請了新石器、九識智能、東風(fēng)藍卡等無人車企業(yè)及主要快遞品牌，各大快遞企業(yè)在會上均表現(xiàn)出強烈的需求意向。

“青島下一步將從三方面加快推動快遞無人車規(guī)模化應(yīng)用：一是開展無人車配送城市道路商業(yè)化運營，實現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化，并完善監(jiān)管制度，降低末端配送成本；二是打造無人車末端配送多元化場景應(yīng)用，鼓勵企業(yè)在校園、功能園區(qū)、居民小區(qū)等不同場景開展試點應(yīng)用，優(yōu)化無人車配送工作方案，加強無人車配送技術(shù)的推廣使用；三是建立完善無人車末端配送工作機制，打造快遞無人配送調(diào)度指揮平臺，提供用戶管理、設(shè)備統(tǒng)一管理等綜合管控能力，同步進行數(shù)據(jù)挖掘、交通態(tài)勢分析、交通事件檢測與識別，實現(xiàn)人、車、路、網(wǎng)的智能協(xié)同與交通事件決策等。”市郵政管理局負責(zé)人表示。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）