原標(biāo)題：一年4條“微循環(huán)” 公交“追”著地鐵跑

“家門口就能坐上公交車，現(xiàn)在孩子上班方便多了。”看著眼前的419路公交站牌，家住怡順社區(qū)的賈永勝高興地說(shuō)。去年，419路正式開通，和以往不同的是，這是一條微循環(huán)線路，走街串巷把居民拉到地鐵口，實(shí)現(xiàn)公交+地鐵兩種線網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著線路不斷開通，地鐵準(zhǔn)時(shí)、便捷的優(yōu)勢(shì)正在持續(xù)釋放。著眼于此，我市在新開公交線路時(shí)也將微循環(huán)提到了重要地位，島城公共交通的格局因此而被“重塑”。

對(duì)接地鐵

微循環(huán)打通出行最后一公里

“社區(qū)巴士開到家，我們心里樂(lè)開了花。”怡順社區(qū)居民高興地說(shuō)道。419路自鐵路青島北站東廣場(chǎng)始發(fā)，至沔陽(yáng)路瀏陽(yáng)路站止，一舉填補(bǔ)了沔陽(yáng)路公交線網(wǎng)盲區(qū)，大大方便了沿線居民出行，是怡順社區(qū)、紫荊苑社區(qū)內(nèi)的首條公交線路，串聯(lián)起了周邊住宅、學(xué)校、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、地鐵站，惠及約4萬(wàn)居民。賈永勝告訴記者，419路沒(méi)有開通前，孩子上班通勤需步行1公里乘坐公交車再換乘地鐵。“希望家門口能通公交車，讓孩子上班通勤更順暢。”賈永勝將問(wèn)題反映給了公交李滄公司，該公司結(jié)合附近社區(qū)居民的出行習(xí)慣、出行中面臨的困難，針對(duì)科學(xué)設(shè)置公交站點(diǎn)、精準(zhǔn)投放運(yùn)力等進(jìn)行充分探討和實(shí)地調(diào)研，采取入戶走訪、街頭調(diào)查等多種方式傾聽(tīng)民聲民意，先后發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷近千份。線路開通后，出門就能坐上公交車換乘地鐵線，上班通勤更輕松了。

419路只是我市微循環(huán)線路便民利民的一個(gè)縮影。為解決新建小區(qū)居民的“最初一公里和最后一公里”出行難題，主動(dòng)融入城市發(fā)展戰(zhàn)略，找準(zhǔn)民生小切口，做優(yōu)美好出行“大文章”，2012年3月，城運(yùn)控股公交集團(tuán)開通首批微循環(huán)線路，402路就是其中之一。12年來(lái)，該線路車廂服務(wù)創(chuàng)新提質(zhì)，車型迭代升級(jí)，與地鐵實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)接駁，以其為代表的一批微循環(huán)公交線路以特色化發(fā)展奏響公交美好出行新樂(lè)章。不久前，421路和952路兩條微循環(huán)線路開通，填補(bǔ)寧鄉(xiāng)路、淮安路、海東社區(qū)等地公交盲區(qū)。

緊跟趨勢(shì)

兩種出行方式實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解

在小轎車仍是“稀罕物”的時(shí)候，公交車是大多數(shù)市民出行首選。當(dāng)時(shí)有不少公交線路，距離長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。2017年前，市區(qū)最長(zhǎng)公交線路是312路，單程69.55公里，由輪渡碼頭出發(fā)沿途經(jīng)過(guò)100個(gè)站點(diǎn)直至嶗山仰口，貫穿市南東西部、途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、嶗山，單趟運(yùn)行就需要3個(gè)多小時(shí)。長(zhǎng)距離運(yùn)行，給駕乘人員也帶來(lái)了極大考驗(yàn)，駕駛員和乘務(wù)員途中都選擇盡量少喝水。

如今，隨著私家車保有量的不斷增加，尤其是地鐵線路的成網(wǎng)運(yùn)行，超長(zhǎng)距離的公交線路已逐漸告別歷史舞臺(tái)。近年來(lái)，我市軌道交通快速發(fā)展、逐步成網(wǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)7條、318公里，運(yùn)營(yíng)車站150座。2023年，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)4.7億人次，公共交通分擔(dān)率達(dá)到42.73%，安全準(zhǔn)點(diǎn)、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務(wù)體系中的主流方式。

目前，地鐵6號(hào)線一期、2號(hào)線一期西延段正在加快推進(jìn)各項(xiàng)開通前籌備工作，力爭(zhēng)早日通車。屆時(shí)，我市地鐵成網(wǎng)運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)將持續(xù)釋放。面對(duì)這一現(xiàn)狀，需要統(tǒng)籌城市公共交通全貌，充分發(fā)揮地鐵、公交的各自優(yōu)勢(shì)，讓兩種公共交通出行方式實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解。

靈活機(jī)動(dòng)

發(fā)揮走街串巷接駁功能

當(dāng)前，我市已擁有300余條公交線路，覆蓋了大多數(shù)的主次干道。然而，部分新建小區(qū)、新打通道路沿線受道路和場(chǎng)站條件的限制，開通長(zhǎng)距離公交線路面臨較大困難。此時(shí)，微循環(huán)公交線路憑借線路短、周轉(zhuǎn)快、車型小等優(yōu)勢(shì)，成為解決市民公交出行“最初和最后一公里”的最佳選擇。

微循環(huán)是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，與快線、干線、支線共同形成了完善的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，可以有效擴(kuò)大公交服務(wù)覆蓋面。作為城市公交線網(wǎng)中的“毛細(xì)血管”，微循環(huán)公交線路銜接社區(qū)、地鐵、商超、學(xué)校，推動(dòng)著公交出行向高效便捷、靈活多元轉(zhuǎn)變。

我市抓住常規(guī)公交靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮其接駁功能，通過(guò)“減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速，推進(jìn)微循環(huán)，豐富多樣化”的方式，加快公交線網(wǎng)重構(gòu)，提高公交與地鐵接駁便捷度，最大限度節(jié)省出行成本，有效提升公交吸引力。公交地鐵順暢接駁，站點(diǎn)位置近、線路運(yùn)力足、換乘時(shí)間短是關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)地鐵站點(diǎn)公交全覆蓋，我市采取兩方面措施加強(qiáng)公交站與地鐵站之間的銜接，一是遷移、新增公交站點(diǎn)，在公交盲區(qū)新開線路，增加重要換乘節(jié)點(diǎn)運(yùn)力投放；二是調(diào)整首末車時(shí)間及行車間隔，縮短乘客換乘時(shí)間。每隔一段時(shí)間，青島城運(yùn)還會(huì)梳理公交地鐵接駁情況，針對(duì)存在的問(wèn)題制定相應(yīng)方案及時(shí)調(diào)整。

轉(zhuǎn)變方式

島城公共交通格局加快“重塑”

青島加快構(gòu)建“快—干—支—微”公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)市民出行。以“不斷優(yōu)化完善線網(wǎng)布局，提升公共交通整體運(yùn)行效率”為工作目標(biāo)，在青島市交通運(yùn)輸局的部署指導(dǎo)下，青島市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心按照“東城提速、西城優(yōu)化、北城加密”的發(fā)展策略，通過(guò)調(diào)整公交走向、調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間、開通微循環(huán)公交線路，將長(zhǎng)距離和重復(fù)性公交線路進(jìn)行截短、截彎取直等方式，打造功能明確、層次清晰的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網(wǎng)出行轉(zhuǎn)變。2023年，我市共開通419路、420路、651路、949路4條微循環(huán)公交線路，涉及李滄、嶗山、城陽(yáng)三區(qū)，方便了越秀、北澗山居、紅島灣等片區(qū)居民公交出行。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我市已開通了近40條微循環(huán)公交線路，這些微循環(huán)公交線路服務(wù)于社區(qū)、校區(qū)、商圈、醫(yī)院、景區(qū)，最大限度串聯(lián)起城市的各個(gè)重要客流節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)著公共出行向高效便捷、靈活多元轉(zhuǎn)變。

市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心將堅(jiān)持公交、地鐵“一張網(wǎng)”，持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，推動(dòng)兩網(wǎng)融合，不斷提升公共交通服務(wù)水平，奮力當(dāng)好青島交通高質(zhì)量開路先鋒，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展，更好提升人民群眾的獲得感、幸福感。   觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中