原標(biāo)題：“0公里二手車”亂象揭秘：數(shù)千平臺(tái)賣家緣何“新車二手賣”？

“0公里二手車”正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)注。近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)揭露了行業(yè)“0公里二手車”的亂象，將行業(yè)“0公里二手車”的灰色地帶暴露在公眾視野。魏建軍指出，所謂“0公里二手車”，“是指上完牌照就算完成了注冊(cè)，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里”，并表示在二手車平臺(tái)上有3000至4000家賣家在銷售這類“準(zhǔn)新車”。

相關(guān)言論發(fā)布后，這種“上完牌照即轉(zhuǎn)手”的特殊交易模式被推至輿論風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，這種特殊商品的市場(chǎng)流通已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。新華財(cái)經(jīng)在懂車帝、瓜子二手車、閑魚(yú)等相關(guān)二手車平臺(tái)看到，比亞迪、埃安、奧迪等品牌均有多款“0公里二手車”在售，售價(jià)普遍低于指導(dǎo)價(jià)數(shù)萬(wàn)元，部分車型上牌時(shí)間甚至標(biāo)注為2025年4月。

在社交媒體平臺(tái)，還有部分二手車商通過(guò)視頻宣傳門店里的“0公里二手車”。新華財(cái)經(jīng)在不少視頻中看到，有門店停車場(chǎng)內(nèi)停放著數(shù)百輛覆蓋從傳統(tǒng)車企到新勢(shì)力再到豪華品牌的“0公里二手車”。

據(jù)河南嘉誠(chéng)汽車租賃有限公司負(fù)責(zé)人劉金濤介紹，其門店內(nèi)有大量在售“0公里二手車”，“基本都是之前生產(chǎn)的庫(kù)存車，賣不動(dòng)了才降價(jià)，價(jià)格非常實(shí)惠。”

劉金濤舉例稱，今年4月剛出廠的一輛大眾新寶來(lái)，包牌包稅包交強(qiáng)險(xiǎn)，落地價(jià)格只要7.88萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)便宜近5萬(wàn)元；比亞迪一輛0公里的海豹05，包牌包稅全款落地價(jià)格為5.58萬(wàn)元，比新車便宜約2萬(wàn)元；奇瑞一輛2025款290T尊貴型5座的瑞虎8 PLUS，“連膜都沒(méi)撕”，落地價(jià)格10.58萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)便宜超3萬(wàn)元。

行業(yè)知情人士透露，這種操作實(shí)質(zhì)是經(jīng)銷商清庫(kù)存的變通手段。有二手車商告訴新華財(cái)經(jīng)，不少二手車商專門做“0公里二手車”的生意，“車商用低價(jià)從經(jīng)銷商那里購(gòu)買新車，再加幾千塊錢賣給消費(fèi)者，既能幫經(jīng)銷商清庫(kù)存，自己也賺了錢，消費(fèi)者還能省一兩萬(wàn)元。”

事實(shí)上，這種情況并非近期才出現(xiàn)，早在幾年以前就屢見(jiàn)不鮮，全國(guó)多地大量的二手車商都有類似車源，并且覆蓋大部分汽車品牌。

“0公里二手車其實(shí)一直都有，基本都是車企常規(guī)清庫(kù)存的手段，或者是經(jīng)銷商為了沖刺業(yè)績(jī)的臨時(shí)策略。這種現(xiàn)象在很多車企內(nèi)都存在，不同品牌間只有規(guī)模差異。”有業(yè)內(nèi)人士告訴新華財(cái)經(jīng)，“這種變相銷售已成行業(yè)常態(tài)。不過(guò)二手市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)劇烈的品牌，往往正是‘0公里’車流通量最大的品牌，其面臨的危機(jī)也更大。”

該人士認(rèn)為，車企通常不會(huì)以走量為目的大面積出售“0公里二手車”，這些大多是經(jīng)銷商的行為，“對(duì)比來(lái)看，這類市場(chǎng)上相對(duì)更多的在售車型是下半年生產(chǎn)的，因?yàn)榈搅四甑卓己斯?jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商為沖刺銷量數(shù)據(jù)，常將未售新車以二手車形式轉(zhuǎn)給車商。”

盡管“0公里二手車”的相關(guān)操作在法理層面尚存爭(zhēng)議空間，但其潛在隱患已逐漸顯現(xiàn)。

首先，補(bǔ)貼政策存在被變相套用的風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，部分二手車商利用車輛置換補(bǔ)貼規(guī)則，通過(guò)報(bào)廢車置換方式獲取1.5至2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，這種操作雖具短期經(jīng)濟(jì)效益，卻可能扭曲政策設(shè)計(jì)。

其次，消費(fèi)者權(quán)益保障體系出現(xiàn)漏洞。購(gòu)買此類“二手車”將喪失首任車主專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。更值得注意的是，由于車輛已完成首次過(guò)戶，轉(zhuǎn)售時(shí)殘值率將顯著低于常規(guī)二手車，實(shí)際用車成本可能不降反升。

無(wú)論如何，這種現(xiàn)象折射出了汽車行業(yè)的深層次矛盾，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，部分經(jīng)營(yíng)主體只能通過(guò)制度縫隙尋求生存空間。當(dāng)“0公里二手車”成為特殊商品標(biāo)簽，新車以二手之名流轉(zhuǎn)，數(shù)千商戶集體游走于制度邊界，這不僅暴露了行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的冰山一角，更警示著市場(chǎng)秩序重建的緊迫性。規(guī)范“0公里二手車”交易規(guī)則，當(dāng)是平衡各方利益的必答題。