近日，一名網(wǎng)約車駕駛員通過青島市政府信箱咨詢“能否在公交車站停車等客”。相關(guān)部門的答復(fù)顯而易見，公交車站是乘坐公交車乘客上下專用位置，不允許停車，違停將面臨處罰。這個看似簡單的咨詢背后，反映出網(wǎng)約車司機群體面臨的兩難抉擇。若按平臺規(guī)則在原地等待乘客，將因違停處罰；若為避免處罰駛離，則可能被平臺判定為"服務(wù)違規(guī)"扣減信用分。

這種矛盾并非個案。昆明市西山區(qū)人民法院曾審理了一起案件，一名網(wǎng)約車司機因拒絕在禁停區(qū)停車，遭乘客毆打至住院。該事件最終以乘客被行政拘留告終，但暴露出平臺規(guī)則缺陷導(dǎo)致的司乘矛盾激化問題。還有媒體報道，杭州一名網(wǎng)約車司機因協(xié)商將上車點調(diào)整至禁停區(qū)20米外，乘客竟在車內(nèi)滯留超24小時索要賠償。這類極端案例反映平臺缺乏對異常情況的應(yīng)急處理機制。值得注意的是，這些糾紛最終多依靠司機與乘客的私下協(xié)商解決，平臺則隱身于糾紛之外。

一般來說，打車時遇到禁停區(qū)或停車不方便，司機會主動與乘客溝通“多走幾步”，只要情況屬實，大多數(shù)乘客會選擇體諒。但是，這種體諒也恰恰反映出平臺在技術(shù)防范層面的缺位——既未建立禁停區(qū)域數(shù)據(jù)庫，也未設(shè)置接單前的合規(guī)性校驗程序。哪怕該定位是禁停區(qū)，網(wǎng)約車平臺機械要求司機必須抵達(dá)乘客定位點。

其實，合規(guī)性與服務(wù)體驗并非對立關(guān)系，關(guān)鍵在于平臺是否愿意投入成本優(yōu)化系統(tǒng)。首先，網(wǎng)約車平臺應(yīng)當(dāng)將交通法規(guī)作為算法設(shè)計的基礎(chǔ)準(zhǔn)則。其次，平臺可以通過建立禁停區(qū)域數(shù)據(jù)庫、設(shè)置接單前合規(guī)性校驗等技術(shù)手段規(guī)避風(fēng)險。當(dāng)乘客將上車點誤設(shè)為禁停區(qū)域時，平臺系統(tǒng)可以通過技術(shù)手段自動識別并提示修正，并同步通知乘客。

這些技術(shù)改進(jìn)雖然會增加平臺研發(fā)成本，但相比可能引發(fā)的法律風(fēng)險和司乘沖突，顯然是更明智的選擇。正如成都一名網(wǎng)約車司機在采訪中所說，“希望平臺能從用戶定位的上、下車定位點方面提升服務(wù)。在禁停、限停路段為乘客做有效提醒，方便司機停車，也有利于避免司乘矛盾的發(fā)生。”

網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，需要通過“司機-平臺-乘客”三方協(xié)作，平臺若能以技術(shù)手段降低合規(guī)成本，同時強化規(guī)則透明性，既能避免司機違章風(fēng)險，又能保障出行效率‌。每一位乘客對合規(guī)上車的配合，也將成為推動行業(yè)進(jìn)步的重要力量。

信網(wǎng)評論員 趙曉珊