原標(biāo)題：“鉆地龍”再出發(fā)，鉆透800米復(fù)雜地層

地鐵2號(hào)線二期漢川路-東川路站區(qū)間右線貫通 8個(gè)區(qū)間已貫通6個(gè)

備受關(guān)注的地鐵2號(hào)線二期工程建設(shè)近日又迎來(lái)一項(xiàng)突破性進(jìn)展。隨著“縱橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入鋼套筒，漢川路站至東川路站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱漢東區(qū)間）右線順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，對(duì)全線貫通具有重大意義，加快了青島李滄東部城區(qū)邁入“地鐵時(shí)代”的步伐。

短短800米有8塊絆腳石

承擔(dān)青島地鐵2號(hào)線二期工程常川路站至漢川路站區(qū)間施工的“縱橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在完成東常區(qū)間1038米的地下之旅后，經(jīng)過(guò)短暫“修整”，于2024年9月28日自東川路站右線小里程端再次始發(fā)，沿金水路自東向西掘進(jìn)800米到達(dá)漢川路站。這個(gè)距離并不長(zhǎng)，可能僅僅是一般市民出小區(qū)到公交車站的距離，但是“縱橫號(hào)”要在這段距離面對(duì)8處重大施工風(fēng)險(xiǎn)，分別是始發(fā)和接收風(fēng)險(xiǎn)、不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、金水路上復(fù)雜的管線風(fēng)險(xiǎn)、下穿金水河風(fēng)險(xiǎn)、側(cè)穿爐房橋風(fēng)險(xiǎn)、穿越軟硬復(fù)合地層風(fēng)險(xiǎn)等。盾構(gòu)機(jī)往往前一段還在全斷面硬巖中掘進(jìn)，不出幾米，就進(jìn)入上部砂層、下部硬巖的復(fù)合地層，周邊環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，施工難度大、技術(shù)要求高。盾構(gòu)施工班組要對(duì)地質(zhì)條件變化進(jìn)行研判，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)及時(shí)調(diào)整，面對(duì)不小的考驗(yàn)。短短800米，8塊“絆腳石”，平均每100米會(huì)碰到一塊。

金水河段是全線“咽喉”要沖，河面寬30米、水深1米，盾構(gòu)隧道拱頂距河床僅7.7米。此處地層為“上軟（富水砂層）下硬”復(fù)合結(jié)構(gòu)，施工中極易引發(fā)涌水、涌砂、掌子面坍塌甚至盾構(gòu)機(jī)“栽頭”等險(xiǎn)情。“盾構(gòu)機(jī)在河底長(zhǎng)距離穿越30米，地質(zhì)強(qiáng)度不均、透水性強(qiáng)，平均每掘進(jìn)20米就要換一次刀，刀具磨損異常嚴(yán)重。”盾構(gòu)班組長(zhǎng)曹培林坦言。地上潺潺河流，地下寸寸掘進(jìn)。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學(xué)組織，多次優(yōu)化專項(xiàng)施工方案，并結(jié)合區(qū)間地質(zhì)條件，通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控等多種技術(shù)手段，不斷強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)安全管控，順利實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)穿越。

十環(huán)一評(píng)價(jià)錨定世界一流目標(biāo)‌

為保證區(qū)間盾構(gòu)有序、安全掘進(jìn)，項(xiàng)目充分運(yùn)用信息化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面監(jiān)控測(cè)量，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，一方面使用皮帶機(jī)自動(dòng)稱重系統(tǒng)對(duì)出渣量進(jìn)行監(jiān)控，確保盾構(gòu)施工安全可控，另一方面使用盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)對(duì)管片趨勢(shì)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保盾構(gòu)姿態(tài)及時(shí)調(diào)整糾偏。盾構(gòu)施工過(guò)程中，第一建設(shè)分公司在地鐵集團(tuán)建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系總牽引下，運(yùn)用三位一體系統(tǒng)思維，創(chuàng)立機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間施工質(zhì)量單板考核制，按照“每環(huán)一復(fù)盤，每班一考核，十環(huán)一評(píng)價(jià)”的質(zhì)量管理制度，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，強(qiáng)化質(zhì)量管理。通過(guò)一系列質(zhì)量控制措施和手段，漢東區(qū)間右線施工質(zhì)量初驗(yàn)評(píng)價(jià)達(dá)A率96%。

工程部長(zhǎng)邢龍表示，班組盾構(gòu)掘進(jìn)2班成員劉偉洋發(fā)現(xiàn)走道板和臺(tái)車尾部的安全隱患，并主動(dòng)提出解決思路，榮獲“安全之星”，這一榮譽(yù)背后，是班組建設(shè)帶來(lái)的巨大改變。像劉偉洋這樣的建設(shè)者，只是眾多積極參與者的一個(gè)縮影。他從被動(dòng)工作轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與，這種變化就像一顆種子在青島地鐵2號(hào)線二期這片土壤里生根發(fā)芽。

地鐵2號(hào)線二期工程（東延段）屬省、市兩級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，并列入“青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)”，線路全長(zhǎng)8.9公里，共設(shè)8座車站，均位于李滄區(qū)。作為連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動(dòng)脈，青島地鐵2號(hào)線東延段不僅是交通工程，更是推動(dòng)城市“北拓”戰(zhàn)略、激活東北部活力的關(guān)鍵項(xiàng)目。建成后，這條“城市動(dòng)脈”將串聯(lián)起多個(gè)商業(yè)中心和交通樞紐，進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局，提升市民出行體驗(yàn)。截至目前，青島地鐵2號(hào)線二期工程共8個(gè)區(qū)間已累計(jì)貫通6個(gè)，土建累計(jì)完成85%。下半年將全面進(jìn)入站后專業(yè)施工和出入口建設(shè)階段。

青島晚報(bào)/觀海新聞/掌上青島 記者 徐美中