原標題：濰宿高鐵至青島連接線新進展！青島段首條隧道貫通

青島都市圈重點在建高鐵項目傳來新進展！今天，濰宿高鐵至青島連接線青島段首條隧道順利貫通，為后續施工展開奠定了重要基礎。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，也是國家《“十四五”鐵路發展規劃》中區域高鐵及連接線規劃的重要內容和山東省規劃魯中高鐵通道的組成部分，兼具城際與路網雙功能的高速鐵路。線路自東向西途經青島市西海岸新區、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108.78公里（青島段53.5公里），設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工。

此次貫通的北安隧道位于西海岸新區張家樓街道北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設計。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點工程。“隧道施工‘一怕淺、二怕軟’，在北安隧道這兩點全占，給施工帶來不小挑戰。”中鐵二十五局項目經理劉普前介紹，北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級軟弱圍巖占比高的復雜地質條件，極易引發地表沉降和坍塌冒頂風險。

自開工起，項目團隊對北安隧道施工給予了高度重視，與屬地政府、建設單位高效聯動，掛圖作戰、高效推進，制定標準化施工方案，倒排工期、責任到人，確保節點目標如期實現。針對復雜的施工條件，項目團隊嚴格按照“先預報、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、嚴封閉、勤量測”的指導方針，科學組織施工，采用“超前支護+錨網噴+鋼拱架初期支護”的組合工藝，結合曲墻復合式襯砌結構，確保圍巖穩定。

為確保施工安全，項目團隊還采取微臺階法開挖，嚴格控制開挖步長，并加強超前地質預報和動態監測，根據圍巖情況動態優化爆破設計，對每循環爆破開挖實施“一炮一設計、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術保障。“我們通過引入智能監測系統，確保隧道施工安全可控。”現場技術負責人曲奎信表示。

在青島市及西海岸新區兩級交通運輸局、自然資源局和沿線地方政府等單位的大力支持下，中鐵二十五局承建標段先后獲得全線首個墩身澆筑、首個連續梁“0”號塊澆筑、首條隧道進洞、首條220千伏高壓線路遷改以及首條隧道貫通等“五項第一”，項目建設跑出了“加速度”。

項目計劃2028年6月底建成。屆時，將對膠東半島與長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流，起到重大的促進和推動作用。青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）